國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 應(yīng)對(duì)汽車零部件商進(jìn)行支持

    我打算在4月的上海車展前，采訪或調(diào)查約20家的跨國(guó)供應(yīng)商，看他們對(duì)來(lái)年中國(guó)汽車市場(chǎng)究竟保持多大信心。這個(gè)調(diào)查的副產(chǎn)品在調(diào)查進(jìn)行不到一半的時(shí)候，就已經(jīng)得到。一是，超過10家的跨國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)決定不參加這次車展，二是，很多人都認(rèn)為，政府會(huì)直接資助主機(jī)廠，但不會(huì)直接資助供應(yīng)商。

 

    參不參加是企業(yè)的自由。10年前政府就教育我們說，這是雙向選擇的年代。而且，大量供應(yīng)商缺席，并不會(huì)給主辦方帶來(lái)很大麻煩，至少在目前的新聞稿里，上海車展還是以歷年最大最好來(lái)描述自己。

 

    但對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說，這個(gè)比較一致的做法，說明供應(yīng)商正在進(jìn)入理性的自救階段。不過，我還不清楚，這個(gè)理性的自救，會(huì)在多久后從國(guó)內(nèi)零件企業(yè)身上體現(xiàn)出來(lái)。

 

    政府不會(huì)直接資助，并不表明政府會(huì)放棄零部件產(chǎn)業(yè)，而是因?yàn)椋谝?，零部件企業(yè)過于龐雜，數(shù)目巨大，如果納入援助范圍，其涉及金額會(huì)高的驚人。第二，按照目前的估算，整車產(chǎn)品約70%的價(jià)值是由供應(yīng)商提供，我估計(jì)，這個(gè)比例對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)整車制造商來(lái)說，可能還會(huì)更高，因?yàn)樗麄兊囊恍┌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還需要?jiǎng)e人供應(yīng)。

 

    這意味著，政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)——大部分是給主機(jī)廠——的援助資金，理論上會(huì)有較大部分流入優(yōu)秀的供應(yīng)商手里，雙方聯(lián)合開發(fā)核心產(chǎn)品并推出市場(chǎng)。這個(gè)推理，在目前這個(gè)經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)期，應(yīng)該是行業(yè)的共識(shí)，拋開競(jìng)爭(zhēng)和傾軋，放下技術(shù)保護(hù)與彼此相輕，聯(lián)合起來(lái)才能共存。而這是中國(guó)汽車行業(yè)最缺乏的。

 

    在過去的半年里，我接觸了兩個(gè)核心的零部件產(chǎn)業(yè)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)，共軌、單體泵、EGR打得不亦樂乎；二是自動(dòng)變速箱，DCT、CVT以及AT也是各有支持者。在做這兩個(gè)稿子的時(shí)候，我卻發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)90年代初，中國(guó)政府就讓清華開發(fā)了共軌電噴系統(tǒng)，并搭載于東風(fēng)的輕型卡車上做了路試，效果很好。由于這只是科研項(xiàng)目，我并未查到其產(chǎn)業(yè)化的資料。這些曾經(jīng)的努力，在近20年里，變成不同企業(yè)、不同機(jī)構(gòu)并不連續(xù)的研發(fā)。我知道的最近的是無(wú)錫油泵油嘴研究所，他們做出了滿足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)，年產(chǎn)200~300套做試驗(yàn)。它在行政關(guān)系上隸屬一汽，在努力很久之后，一汽投資讓它興建一個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)套的生產(chǎn)線。與此同時(shí)，一汽與博世已經(jīng)是長(zhǎng)期的共軌系統(tǒng)的合作伙伴，后者可以提供質(zhì)量穩(wěn)定但價(jià)格略高的產(chǎn)品。

 

    DCT和CVT的例子更為典型。就在大家都擔(dān)心大連DCT項(xiàng)目會(huì)成為博格華納的壟斷產(chǎn)品之時(shí)，我卻在公開資料里查到，浙江萬(wàn)里揚(yáng)公司已經(jīng)研制出DCT整套產(chǎn)品，而洛陽(yáng)聯(lián)合也開始進(jìn)入CVT的量產(chǎn)。沒有任何國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與他們有合作。而在參與大連DCT的某中國(guó)主機(jī)廠，同時(shí)也與國(guó)外的CVT技術(shù)提供方開始合作。

 

    因此，令人很擔(dān)憂的是，大多數(shù)的人都在批評(píng)外資企業(yè)的技術(shù)壟斷，卻未能合理思考一下，為什么中國(guó)零部件企業(yè)無(wú)法通過積累形成自己的技術(shù)能力？博格華納和博世的技術(shù)的確成熟且穩(wěn)定，而且隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，其價(jià)格也會(huì)降低到合理水平。那些擔(dān)心形成技術(shù)壟斷的人，未來(lái)也會(huì)選擇這樣的產(chǎn)品。我對(duì)此深信不疑。

 

    國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確提出要加強(qiáng)零部件自主開發(fā)，我覺得更應(yīng)該的是逼迫這些企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，規(guī)定某些技術(shù)，一定要聯(lián)合幾家有能力的企業(yè)，并且拉上主機(jī)廠，共同克服難關(guān)。而不應(yīng)該是零部件企業(yè)心懷忐忑地做出來(lái)樣品，主機(jī)廠卻看也不看地轉(zhuǎn)身投奔跨國(guó)公司的懷抱。

 

    這從新能源車型上已經(jīng)可以看出端倪。國(guó)內(nèi)很多品牌的新能源車，都拒絕你仔細(xì)看內(nèi)部構(gòu)成，特別是動(dòng)力方面。他們會(huì)把機(jī)器蓋子都關(guān)起來(lái)，只是讓你乘坐一下，便宣布這是自主研發(fā)的產(chǎn)品。我估計(jì)，在這次上海車展上，類似的“展品”應(yīng)該不是少數(shù)。