鐵路又提速 高速公路客運聞風(fēng)色變

 

    如果說乘火車從北京到太原只需2小時59分不夠震撼的話，那么，加上這個前提：原先要8個多小時，現(xiàn)在壓縮了5小時32分，這能讓您稍感意外了吧。

 

    3月24日，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，4月1日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。新列車運行圖中，時速250公里的合肥- 武漢、石家莊- 太原2條客運專線將通車運營。

 

    新運行圖實施后，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達(dá)特快列車6對、特快列車2 對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。預(yù)計到2012年，鐵路部門會在所有的客運專線上開行800 以上的動車組。

 

    這是繼2007 年4 月18 日第6 次大面積鐵路提速后，鐵道部再次對列車運行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整，通過新建線路、提速、整合原有線路，屆時鐵路客車總數(shù)將達(dá)1551 對，運能將增加一成，運行時間長則縮短十幾個小時，短也有四五個小時。

 

    這對于目前處于“水深火熱”之中的公路客運而言，意味著什么？

 

高速公路客運聞風(fēng)色變

 

    2007年動車組開通后，公路客運已經(jīng)有些“談動車而色變”，各客車企業(yè)的大區(qū)經(jīng)理也都把鐵路的咄咄逼人看作是阻礙公路客車銷售的最大障礙之一。

 

    4月1日，又是一輪鐵路提速，又有一批客運黃金線路面臨著客流被分流的窘境。

 

    “此次列車調(diào)整主要涉及兩條線路。一是石家莊到太原，新開通的鐵路客運專線，使得兩地通行時間只需59分鐘，而客車運行時間在3.5個小時左右， 這將會對這條線上的公路客運帶來強(qiáng)烈沖擊。

 

    另一條線路則貫穿上海、南京、合肥、武漢，這是我們傳統(tǒng)意義上的長江主干線，也是客運黃金線路。1999年，上海到武漢的高速公路貫通后，由于鐵路相對不便捷，公路客運成為這4座城市之間往來最主要的交通方式。鐵路客運專線通車后，勢必會搶走客運企業(yè)大量的客源?！遍L安大學(xué)教授陳蔭三說。

 

    “我們正在研究應(yīng)對策略，合肥到武漢、南京、上海的線路很可能會損失慘重?！卑不蘸戏势嚳瓦\總公司總工程師丁金全告訴記者：“過去從合肥到武漢，火車的運行時間在6~7個小時，而高速公路客運大約為5~6個小時，競爭優(yōu)勢比較明顯?，F(xiàn)在火車的運行時間已經(jīng)縮短到兩個小時以內(nèi)，至少在時間上，鐵路已經(jīng)搶得了優(yōu)勢?！?

 

    河北省高速客運有限公司石家莊分公司副經(jīng)理牛振河也對石太客運專線的通車充滿了擔(dān)憂?！坝绊憣⑹蔷薮蟮?，選擇公路客運的出行人數(shù)將大幅減少?！彼f：“過去從石家莊到太原，火車的運行時間是5小時，高速公路客運只需3.5小時，這讓我們略具優(yōu)勢。而提速后，火車的運行時間僅為59分鐘。更可怕的是，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗估算，石家莊到太原的客運專線，其票價可能與高速公路客運的票價相差無幾。從石家莊到太原的高速公路里程是250公里左右，而鐵路客運專線長度只有191公里，根據(jù)動車組每公里的單位票價來計算，票價可能在60元左右，而目前高速公路客運的價格是58元。如此看來，提速后鐵路客運專線的競爭優(yōu)勢很大?！?

 

    牛振河說：“雖然鐵路提速尚未開始， 但我們可以預(yù)計會帶來很大的沖擊，會有大量車輛停運或者轉(zhuǎn)移到其他線路上。而且受到影響的不只是石家莊到太原的線路，從北京到太原的公路客運也會受到影響，過去從北京到太原，火車運行時間是9小時，而鐵路客運專線運行時間是3小時，高速公路客運的運行時間仍然是8小時。運行時間差距太大，高速公路客運很難與鐵路客運專線競爭?！?

 

    根據(jù)安凱客車銷售公司總經(jīng)理張文寶的經(jīng)驗，如果公路客運和鐵路客運的運行時間相差在1 小時內(nèi)，公路客運還有一定的生存空間，如果差距大于1 小時，公路客運就很難和鐵路競爭。上海交運高速客運站有限公司的一位工作人員說，他們公司運營的主要線路是上海到南京、合肥、武漢、福州的線路，這次鐵道部的列車調(diào)整對他們影響很大，幾乎所有主要線路都受到?jīng)_擊，雖然要等到4月1日才能判定新的公鐵競爭形勢，但公司已經(jīng)感到很大的壓力，正在積極商討對策應(yīng)對這次挑戰(zhàn)。

 

避其鋒芒 轉(zhuǎn)變思路

 

    對于鐵路的咄咄逼人，公路客運企業(yè)雖擔(dān)憂卻也不是束手無策?！拌F路沖擊公路客運的局面不可能逆轉(zhuǎn)，我們只能想辦法去應(yīng)對來自鐵路的競爭?！迸Ｕ窈诱f。

 

    現(xiàn)在公路客運企業(yè)最需要做的就是調(diào)整運營思路，而并非和鐵路客運專線硬碰硬。

 

    “公路客運要發(fā)揮靈活方便的特點，依靠低價來贏得市場?！倍〗鹑硎荆骸傲硗庹{(diào)整線路，設(shè)置更多?？空军c，可能是公路客運企業(yè)能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢的惟一選擇。”

 

    牛振河認(rèn)為，鐵路客運專線的開通，影響最大的就是公路客運企業(yè)的高速公路客運業(yè)務(wù)。在兩個城市之間的鐵路客運專線具有公路客運不可比擬的速度優(yōu)勢，但是也有弊端。如沿途一些中小城市不能停靠，而這恰恰是公路客運應(yīng)該關(guān)注的市場?！斑^去石家莊到太原的鐵路之所以行駛距離長，主要是兼顧到沿線居民生活出行?？瓦\專線開通后，鐵路沿線上的居民仍要出行，但是不可能到太原或者石家莊去坐動車組，還是要依靠原有鐵路上的慢車和公路客車。我們會把重點轉(zhuǎn)移到這部分客運線路上來，對于高速公路客運線路，則根據(jù)受沖擊的程度來減少車輛，從避免過多的損失?！迸Ｕ窈颖硎?。

 

    “應(yīng)對鐵路競爭，公路客運可以選雙層車，可以降低票價，但這些做法不可能解決所有客運企業(yè)面臨的受鐵路沖擊的問題。根本對策還是要轉(zhuǎn)變運營思路，鐵路搶奪主干線，占據(jù)了客運黃金線，那么公路客運可以避其鋒芒，更多地選擇支線運輸，或者重新調(diào)整客運線路，瞄準(zhǔn)鐵路無法覆蓋的站點和區(qū)域，找準(zhǔn)自己的市場。”陳蔭三告訴記者。

 

    張家港市蘇汽長途汽車客運有限公司副總經(jīng)理汪雪峰認(rèn)為，鐵路客運專線會搶奪公路客運的市場份額，但是也會給公路客運帶來一些機(jī)遇。例如北京到上海的京滬高鐵一旦貫通，徐州是其一個重要站點，屆時會有大量客流涌向徐州，而從各地開往徐州的公路客運班線可能會因此而紅火起來。