上海首家新能源汽車售后服務站：模式大規(guī)模推廣尚難

 

    近日，我國首家新能源汽車專業(yè)售后服務站在上海開業(yè)。據(jù)了解，這家服務站除了提供充電服務外，還兼顧維修整車的純電動系統(tǒng)。

 

    這就令人比較意外了。其他城市在運營的新能源汽車，一般都是公交公司內(nèi)部建充電站來提供充電服務。比如在北京奧運會期間，北京公交承擔了50 輛純電動客車的充電任務，維修則由整車廠和新能源設備供應商負責。為何上海采取了這種模式？這種模式的好處是什么？

 

    4月22日，《商用汽車新聞》記者帶著上述疑惑走訪了這家售后服務站。

 

利用“低谷電”降成本

 

    這家新能源汽車售后服務站位于上海長寧區(qū)哈密路。記者看到，服務站門口左側(cè)寫著“國家電網(wǎng)上海電力公司，電動車充電站暨電動車維修中心”；右側(cè)寫著“上海雷博新能源汽車技術有限公司，電帶油、自主專利產(chǎn)品”的字樣。

 

    據(jù)了解，上海雷博新能源汽車技術有限公司由國家電網(wǎng)公司與上海瑞華有限公司合資組建，主要從事純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，為公交、旅游、電力、環(huán)衛(wèi)、市政等提供純電動汽車相關的售后服務。

 

    售后服務站的工作人員告訴記者，目前服務站主要對825 路景觀線路上的純電動公交車進行充電，利用每天晚上10 時后的夜間“低谷電”來為車輛充電。

 

    “我們正好利用上海電價分峰價和谷價的特點，利用夜間充電可以降低客運公司的運營成本。”該工作人員算了一筆賬，目前使用“電池+ 電容”的純電動汽車，平均耗電為每公里1.25 度，如果能夠充分利用低谷時段進行充電，那么每公里的平均費用為0.41 元（上海低谷時電費）×1.25 度=0.51 元，一輛純電動公交車百公里平均耗電為130 度，合計下來花費大約為66 元左右。而一輛柴油公交車百公里油耗大約是17 升，以每升5 元的價格計算，燃油費用在85 元左右。這樣算下來，純電動公交車比傳統(tǒng)柴油車的運營成本要低一些。

 

    據(jù)了解，由于服務站的一大合作方是上海電力公司，所以在電力供應和電價上具有優(yōu)勢，可以協(xié)助公交公司降低運營成本。同時，上海雷博新能源汽車技術有限公司作為純電動技術的供應商，對產(chǎn)品的技術特點很了解，而且一直與上海大眾交通公司（負責825 路等線路運營）在新能源客車方面有合作。

 

推廣存在局限性

 

    這家新能源售后服務站能否為上海所有的純電動公交車提供服務？

 

    工作人員告訴記者，隨著服務水平的不斷提高，服務站將為除了826 路公交車以外的20 路、28 路、604 路公交車以及世博園區(qū)線路上所用車輛提供專業(yè)的充電服務。“目前，服務站還不能為未使用該公司純電動技術的公交車提供服務?！痹摴ぷ魅藛T說。

 

    在上海使用雷博新能源汽車“電代油”標識的汽車中，有74 輛公交車、10 輛上海市政府班車、10 輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等共計148 輛。所以，決定設立專門的售后服務站，為這些車輛提供專業(yè)服務。

 

    正因為涉及到技術來源、核心技術問題，決定了這種模式難以大范圍推廣。

 

    某新能源客車生產(chǎn)企業(yè)市場部負責人表示，他們的產(chǎn)品銷售給公交公司之后，充電工作一般交由公交公司來做。而售后服務等工作，由企業(yè)自己承擔，控制系統(tǒng)則交由相關廠家。他告訴記者，像上海這家新能源汽車售后服務站和公交公司合作，提供小范圍的服務是可行的，但這種第三方新能源售后服務站的市場很小。一方面，是由于目前新能源客車保有量小；另一方面，該服務站僅能為某一種新能源技術提供維修服務，具有較大的局限性。在提到是否會選擇第三方來做售后服務時，該負責人堅定地回答道：“這涉及到核心技術知識產(chǎn)權問題，目前為止還不會有客車企業(yè)貿(mào)然選擇第三方機構(gòu)來負責整車的售后服務?！?/FONT>