2010年?duì)恳囀袌?chǎng)需求預(yù)計(jì)將上漲兩成

    判斷2009年重卡市場(chǎng)需求走勢(shì)并不難，如果回顧10年多前的“亞洲金融危機(jī)”后，政府實(shí)施的“雙積極”宏觀調(diào)控政策，對(duì)比2009年的積極財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策而言，幾乎具有相似的執(zhí)行。更重要的一點(diǎn)要看到，1999年以后，國(guó)內(nèi)重卡由此開(kāi)始了“第一次真正的騰飛”。2009年重卡市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)從年初“4萬(wàn)億”基礎(chǔ)建設(shè)的投資撬動(dòng)了“工程車輛”的熱銷，自卸車無(wú)疑成為“內(nèi)需的第一受益車型”。2月份自卸車銷售提前進(jìn)入旺季(考慮春節(jié)因素)。再細(xì)看看主要以下幾個(gè)指標(biāo)：公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口吞吐量、公路整車運(yùn)價(jià)、PMI指數(shù)等，就發(fā)現(xiàn)3月份牽引車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。

    2008年重卡市場(chǎng)突破了“50萬(wàn)輛大關(guān)”，2009年重卡市場(chǎng)，突破了“60萬(wàn)輛大關(guān)”。中汽協(xié)12月份數(shù)據(jù)顯示，2009年累計(jì)銷售量636171輛，同比增長(zhǎng)17.71%。其中重卡、重卡非完整車輛、半掛牽引車銷售量分別累計(jì)為134281輛、290784輛、211106輛，同比分別增長(zhǎng)25.79%、21.39%、8.73%。

    促使?fàn)恳囀袌?chǎng)啟動(dòng)的“兩大直接因素”

    2009年，牽引車市場(chǎng)銷售211106輛，同比增長(zhǎng)8.73%。雖然低于“重卡市場(chǎng)”的整體增長(zhǎng)率，實(shí)際上與牽引車市場(chǎng)的啟動(dòng)時(shí)間有一定關(guān)系。在不考慮替代需求的前提下，公路牽引車市場(chǎng)的恢復(fù)性增長(zhǎng)，有以下兩大因素直接拉動(dòng)：最直接的因素之一：公路貨物周轉(zhuǎn)量直接決定公路運(yùn)輸車輛的需求；其二，公路“整車運(yùn)價(jià)”走勢(shì)良好，刺激用戶購(gòu)車需求。

    1、2009年公路貨運(yùn)市場(chǎng)

    公路貨運(yùn)占據(jù)著中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，2009年1~11月份，公路貨運(yùn)總量190.99億t，同比增長(zhǎng)8.6%，占據(jù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量249.67億t的76.5%。根據(jù)2009年貨運(yùn)總量走勢(shì)來(lái)看，6月份以后，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步恢復(fù)發(fā)展，公路運(yùn)量平均在18億t以上。尤其是8月份以后，公路運(yùn)量再上臺(tái)階，環(huán)比增長(zhǎng)在5%以上。

    公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(t)與運(yùn)輸距離(km)的乘積。根據(jù)公路貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式的份額來(lái)看，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量同樣占據(jù)著中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)主力位置，但是由于“平均運(yùn)距”相對(duì)較短，因此，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)相對(duì)不及水運(yùn)市場(chǎng)：2009年1~11月份，公路貨運(yùn)總量33111.25億tkm，占據(jù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量108778.42億tkm的30.44%。

    2、2009年“三類公路運(yùn)輸價(jià)格”中“整車運(yùn)價(jià)”同比增長(zhǎng)32%

    公路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該是最直接、最精確、最科學(xué)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。全國(guó)普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對(duì)全國(guó)7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

    用戶受益模型如下：運(yùn)價(jià)決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)(/元噸·公里)。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。運(yùn)價(jià)提高后，用戶受益明顯變大，受益增加后，將大大刺激用戶“再度購(gòu)車欲望”。

    2009年?duì)恳囀袌?chǎng)整體走勢(shì)：銷售211106輛，同比增長(zhǎng)8.73%

    2009年各月份牽引車市場(chǎng)走勢(shì)明顯強(qiáng)勁。尤其是9月份，適逢金九銀十，繼續(xù)“強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)”，單月銷量28155輛，再創(chuàng)本年度的新高，同比增長(zhǎng)94.39%，是連續(xù)17個(gè)月內(nèi)的最高月度銷量。從月度銷量看，2月份牽引車市場(chǎng)已經(jīng)“見(jiàn)底”，3月份牽引車市場(chǎng)開(kāi)始回升，但由于絕對(duì)量依然較少，市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)。4月份，牽引車市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)。5~9月份，牽引車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖，9月份的月度銷量成為本月貢獻(xiàn)率最高的車型。1~12月份，2009年，牽引車市場(chǎng)銷售211106輛，同比增長(zhǎng)8.73%。

    競(jìng)爭(zhēng)格局：斯太爾牽引車優(yōu)勢(shì)被超越

    今年的牽引車市場(chǎng)可謂是“變幻莫測(cè)”，中國(guó)牽引車市場(chǎng)格局同樣是變化明顯，“斯太爾”系列牽引車(中國(guó)重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家)曾經(jīng)主導(dǎo)著中國(guó)牽引車市場(chǎng)，但2009年中國(guó)牽引車市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車優(yōu)勢(shì)“顯現(xiàn)”，牽引車銷售增長(zhǎng)相對(duì)加快。分析東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車市場(chǎng)： 1~12月份，三家牽引車合計(jì)銷售量151420輛，三家市場(chǎng)份額71.73%。其牽引車市場(chǎng)的銷量明顯超過(guò)中國(guó)重汽銷量。

    25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t的牽引車是市場(chǎng)主流車型，2009年銷售比重高達(dá)91%
2005年，25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%；2007年在計(jì)重收費(fèi)的刺激下，銷售比重增長(zhǎng)至82.1%。2008年在“市場(chǎng)透支”需求的影響下，25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t牽引車銷售168802輛，銷售比重增長(zhǎng)至86.94%；2009年，25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t牽引車銷售193561輛，銷售比重增長(zhǎng)至91.69%。

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    大噸位、大功率牽引車市場(chǎng)銷量12912輛

    受計(jì)重收費(fèi)政策影響，車輛的輕量化是未來(lái)車輛政策性的需要，大噸位、大功率車型并非越大越好， 25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t繼續(xù)保持牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型，2009年1~12月份，大噸位、大功率牽引車市場(chǎng)銷售量明顯下滑，增長(zhǎng)“驟然下跌”，并呈下降態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率-47.16%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于8.73%的牽引車平均增長(zhǎng)率。數(shù)據(jù)顯示，大噸位、大功率牽引車市場(chǎng)前景呈下降趨勢(shì)。

        

    2010年中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)總需求26.29萬(wàn)輛

    1、“燃油稅”實(shí)施利好將成為牽引車市場(chǎng)更新需求和替代需求的主導(dǎo)因素，燃油稅是中國(guó)重卡市場(chǎng)福音，為卡車用戶年度減負(fù)758億元。根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實(shí)施將成為牽引車市場(chǎng)“福音”，催生中國(guó)公路牽引車市場(chǎng)“第二次井噴”，燃油稅利好于“大噸位”車型，公路半掛牽引車成為載貨量最經(jīng)濟(jì)、收益最高的車型，物流運(yùn)輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生“革命性”的換代。2010年，牽引車市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大。

    2、《取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)實(shí)施方案》已上報(bào)國(guó)務(wù)院，批準(zhǔn)后將大大降低車主的營(yíng)運(yùn)成本。

    2009年1月15日，交通運(yùn)輸部表示，目前，全國(guó)已有14個(gè)省區(qū)市試點(diǎn)取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。

    3、牽引車出口退稅再度上調(diào)，促進(jìn)出口增長(zhǎng)。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機(jī)械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口。

    2010年，牽引車市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大，預(yù)計(jì)需求將繼續(xù)保持一定增長(zhǎng)。考慮以上綜合因素，根據(jù)測(cè)算，2010年?duì)恳囀袌?chǎng)的需求輛保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)26.29萬(wàn)輛，其中出口市場(chǎng)估計(jì)達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上。