車企看好物流市場 明年主攻中高端重卡
明年什么重卡車型好賣？
2010年，國內(nèi)重卡市場大勢基本處于下行線，眾重卡企業(yè)在下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的同時，也開始思考如何轉(zhuǎn)變思路，重新定位市場走向。
事實上，這從今年重卡企業(yè)頻頻上線的新車型中可以看出端倪。比如，福田歐曼推出ETX公路節(jié)油版重卡、上汽依維柯紅巖推出新金剛等產(chǎn)品，定位都在中高端。這意味著重卡企業(yè)對明年重卡市場也偏向中高端市場。
同時，受《公路安全保護條例》等政策打擊的牽引車，今年一直表現(xiàn)不力，業(yè)內(nèi)人士均判斷明年牽引車市場將有起色?！皩τ谖锪餍袠I(yè)而言，今年情況實在不樂觀?！标兾髦匦推囉邢薰究偨?jīng)理助理兼智能響應(yīng)中心總經(jīng)理劉科強表示，明年物流產(chǎn)業(yè)政策或?qū)⒊霈F(xiàn)變動。
重卡企業(yè)看好物流板塊
“明年比較看好牽引車市場?！眲⒖茝娬J為，由于今年牽引車市場不好，特別是上半年，相比起來，明年將有增長。“但還應(yīng)該看國家政策是否有變化，今年受政策壓制，例如銀根緊縮、嚴查超載超限等，都直接或間接成為牽引車市場低迷的原因。”
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上汽依維柯紅巖相關(guān)負責(zé)人也告訴記者：“明年牽引車市場表現(xiàn)應(yīng)該比今年好。”該相關(guān)負責(zé)人表示，國家政策因素直接影響了物流企業(yè)的發(fā)展?！昂芏嘤脩舳荚诒г钩杀具^高，運價無法上漲。這都是老問題，也是最實際的問題?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負責(zé)人認為，今年以來，退出物流行業(yè)的用戶不在少數(shù)，其中多數(shù)是個體戶。
無獨有偶，華菱重卡相關(guān)負責(zé)人同樣看好明年的牽引車市場：“今年物流市場特別差，在此基礎(chǔ)上，明年物流市場肯定會有所起色?！?/FONT>
早在《公路安全保護條例》實施之前，記者曾了解過物流企業(yè)的生存狀況。當(dāng)時曾有部分個體戶表示將出售車輛，也有部分物流企業(yè)削減物流車隊開支。“貨運量減少，車輛放在停車場也是一種浪費，每月需要交納的各種費用都是成本。”某物流企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，但這種情況不會一直存在。相信經(jīng)歷一年時間的蛻變，明年物流行業(yè)將好于今年。
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來年政策或偏向物流業(yè)
“物流成本增高等因素，直接抑制了物流業(yè)的發(fā)展?！眲⒖茝娬J為，在國家經(jīng)濟命脈中，貨品流通占據(jù)重要位置，抑制物流業(yè)發(fā)展不利于整體發(fā)展。所以，明年政策可能偏向物流產(chǎn)業(yè)。
“經(jīng)過一年的洗牌，明年牽引車市場很可能出現(xiàn)新格局?！眲⒖茝姳硎?，只有通過對物流產(chǎn)業(yè)的整頓，盡可能降低運輸成本，提高運價，物流用戶才有換車或新購車輛的可能。
華菱重卡相關(guān)負責(zé)人也表示認可?！俺苏哂绊?，物流市場秩序不規(guī)范、車輛多而且雜等也都是影響因素。有些用戶為了搶活干，互相壓價，形成惡性競爭。”該負責(zé)人認為，“國八條”的落實需要過程，明年“國八條”將在降低物流企業(yè)負擔(dān)方面發(fā)揮作用。
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“今年的政策環(huán)境確實抑制了一部分市場需求，但同時也規(guī)范了市場秩序?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負責(zé)人表示，物流行業(yè)確實到了需要政策引導(dǎo)的時候。
“政策調(diào)控確實產(chǎn)生了效果。例如，物流行業(yè)的運營模式有所改善，以前以散戶為主，如今在逐步往企業(yè)化、集團化集中，由此市場秩序也得到了規(guī)范?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負責(zé)人認為，目前的公路治理措施可能對物流行業(yè)產(chǎn)生影響，但只要嚴格執(zhí)行，積極作用就會大于消極作用。
重卡發(fā)展走向中高端
對于重卡企業(yè)頻頻上線新產(chǎn)品，曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“目前國內(nèi)并不存在中高端產(chǎn)品，國產(chǎn)重卡主要集中在中低端，高端產(chǎn)品以進口車為主。不應(yīng)該將企業(yè)新上線的產(chǎn)品定義為中高端，只能說經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國產(chǎn)重卡逐漸向安全、節(jié)能、舒適等方面靠攏?！?/FONT>
“主要是重卡用戶的需求出現(xiàn)變化，車輛需要不斷更新?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負責(zé)人告訴記者，不斷更新的產(chǎn)品肯定優(yōu)于舊產(chǎn)品的性能。據(jù)介紹，之前重卡用戶對于車輛的需求主要集中在多裝載、多拉貨。現(xiàn)在隨著國家政策影響，一定程度上抑制超載超限等行為，用戶需求也在發(fā)生改變。“現(xiàn)在用戶的需求明顯趨向輕量化，在降低整車自重的前提下，達到多裝載、多拉貨的目的?！?/FONT>
“針對特定需求對車輛改進升級，這部分新產(chǎn)品可以定義為逐漸靠近中高端?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負責(zé)人表示：“從市場銷量看，舊產(chǎn)品依然是支撐企業(yè)發(fā)展的原動力，但是隨著市場發(fā)展，這并不能成為未來的市場主流。”
“就產(chǎn)品本身而言，國內(nèi)重卡仍不可稱為高端。從技術(shù)層面看，目前國內(nèi)重卡幾乎都處在同一水平線上，因為產(chǎn)品平臺大多一樣。在同樣的模具上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品會有變化嗎？”劉科強表示：“從市場發(fā)展規(guī)律看，各重卡企業(yè)確實在進步，特別是經(jīng)過今年不景氣的市場打擊?！?/FONT>
“今年多數(shù)重卡企業(yè)都在‘練內(nèi)功’，因為市場不景氣，所以開始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，更加注重品質(zhì)和服務(wù)等方面?！比A菱重卡相關(guān)負責(zé)人表示，重卡產(chǎn)品趨向中高端是今后的發(fā)展方向，但并不見得在明年出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
