同級皮卡大PK 江鈴域虎欲爭先

 

皮卡登陸中國的初期，以五十鈴為代表的日系品牌，憑借精細的造車工藝和出色的燃油經濟性掌握了高端市場的主導地位。但是隨著國人對舒適性和時尚性的進一步要求，日系皮卡已很難跟上時代的腳步。從全球范圍來說，“世界皮卡看美國，美國皮卡看福特?！鄙硖幤たǖ陌l(fā)源地，F150系列的巨大成功讓福特站在了皮卡行業(yè)的最高端。此次江鈴汽車劍指高端，跨越式的聯合代表最先進皮卡技術的福特，推出國內真正意義上的高端皮卡——江鈴域虎。在與D22及福田開拓者為代表的其他系列皮卡的對決中，域虎展現了來自世界頂端技術的品質和氣場。
 

 

動力之比：技術、匹配、性能——域虎樣樣爭先

 

D22配置的是尼桑技術YD25 2.5L的柴油發(fā)動機，最高功率98KW、最大扭矩294.NM,與國內本土化的發(fā)動機相比，性能還是相當出色的；拓路者配置的是福田與康明斯聯合生產的ISF 2.8L發(fā)動機，該發(fā)動機目前主要在中輕型貨車上使用；域虎配置的則是美國福特的王牌柴油動力—puma 2.4LTDCI發(fā)動機。
 

 

客觀來講，這三款動力配置代表了國內目前皮卡市場的最高水平。但從技術、匹配、性能方面來講，還是略有差別。PumaTDCI柴油發(fā)動機為美國福特最新技術的發(fā)動機，曾在全球廣泛應用于路虎發(fā)現等高端車型，其他兩款發(fā)動機技術年代相對陳舊，主要在商用車上配置。匹配方面來講，拓路者為福田老款車型配置全新發(fā)動機，這與域虎的福特與江鈴聯合研發(fā)和D22車型的尼桑引進相比，匹配性略遜一籌。而域虎的變速箱、底盤等核心部件技術均由福特的過硬技術支持，更能與動力形成完美的匹配。性能方面，由于采用的福特最新技術，pumaTDCI發(fā)動機在低轉大扭的優(yōu)勢更加明顯，1600轉時即輸出峰值扭矩290Nm，爆發(fā)感瞬間啟動，中高速（60—100km/h）毫不費力。域虎的升功率高，單位扭矩在三者中也最大，不僅能有效的保證動力，也能使油耗保持在較低的水平，為消費者帶來額外收獲。

 

舒適之比：空間、配置、駕乘感——域虎沖在最前

 

舒適性方面，域虎與其他兩者最大的不同在于，域虎為江鈴汽車聯合美國福特全新研發(fā)的車型，設計理念融入了更多高端客戶的現代化需求，而后兩者主要為原有車型的動力升級版，很多理念仍停留在原來產品標準上。
 

 

喜愛高端皮卡的客戶對駕乘的空間要求越來越高，這點域虎做得尤為出色。無論是外部尺寸還是內部空間，均優(yōu)于其他兩者。駕乘感方面，域虎甚至比不少轎車做的還要好：N.V.H靜音設計，可以讓坐在車內的你輕松享有圖書館般的靜謐空間；英國蓮花公司精心調校的底盤系統，讓域虎的操控性再度升級；前懸架采用雙橫臂形式，配備螺旋彈簧，粗壯的上下擺臂在加粗的橫向穩(wěn)定桿支撐下，使車輛的具備較高的行駛穩(wěn)定性。配置方面，雖然3者可選擇的配置相差不大，但域虎全車標準配的ABS8.0+EBD等系統，其他兩者都需額外加價選裝才能擁有，如此一來，另裝的系統質量也就無法保證在原廠配置的水準了。

 

江鈴汽車作為高端商用車的龍頭企業(yè)，能推出域虎這款旗艦皮卡讓眾車友十分歡喜。總的來說，域虎相比國內相同價格區(qū)間內的其他產品，它在性能，空間，駕乘體驗和動力等的方面的表現都要更好。雖然域虎在國內才上市不久，卻已經樹立起了高端皮卡王者的霸氣形象，也期待江鈴汽車能推動整個國內皮卡市場向更高的層次發(fā)展。