中國皮卡市場產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

 

一、皮卡使用環(huán)境分析：

 

1、促進(jìn)因素：短途物流業(yè)的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來有近10個中型城市逐漸對皮卡車解禁，總體使用趨勢向政策環(huán)境利好方向轉(zhuǎn)化發(fā)展，且出口量逐年大增。

 

2、阻礙困素：車輛使用上一慣歧視政策的限制和替代車型的不斷擴(kuò)張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子”──皮卡車認(rèn)知上的文化誤區(qū)和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。

 

此外，皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經(jīng)營的商戶，一年幾千元的成本消耗對于他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結(jié)實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業(yè)主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城里進(jìn)貨銷貨就會成為一個難題。由于存在這個現(xiàn)實問題，很有可能使許多用戶打消買皮卡的念頭。

 

二、皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

 

國家對環(huán)保要求的逐漸提高，用戶對燃油效率的日趨關(guān)注，都需要皮卡企業(yè)加快技術(shù)升級。據(jù)悉，目前歐四發(fā)動機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)?？照{(diào)、電子技術(shù)、先進(jìn)的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已開始運用。近幾年，皮卡研發(fā)技術(shù)日漸與國際接軌，中國皮卡技術(shù)的研發(fā)與國外技術(shù)的差距正在逐漸拉小，若不是受到歧視性政策的制約，皮卡在中國的發(fā)展恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的規(guī)模。

 

長城風(fēng)駿皮卡

 

近年以來，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉(zhuǎn)變的趨勢。近年來，隨著中國人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國人的追捧。尤其是一些國內(nèi)的富裕階層，已經(jīng)不滿足于跑車和SUV帶來的身份感，而追求特立獨行拉風(fēng)的大皮卡。

 

皮卡高、中、低端產(chǎn)品市場需求分析：低端皮卡由于利潤低，很多廠家開始把產(chǎn)品重點放在中高端產(chǎn)品上，皮卡向高端發(fā)展的趨勢明顯。皮卡按價格需求情況：從分價格區(qū)間主要品牌市場占有率分析，11萬以上的高端產(chǎn)品被鄭州日產(chǎn)和慶鈴兩家企業(yè)壟斷，其中鄭州日產(chǎn)屬于合資品牌，慶鈴主要是引進(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，這兩家企業(yè)的高端皮卡主要被政府機(jī)關(guān)采購，自主品牌由于技術(shù)和品牌溢價的原因，還無法進(jìn)入該領(lǐng)域。

 

其中10-11萬的產(chǎn)品鄭州日產(chǎn)仍然占據(jù)80%左右的份額，自主品牌只有長城的少量高端產(chǎn)品價格超過10萬以上，但銷量很少。9-10萬區(qū)間的皮卡份額主要被慶鈴和江鈴所占據(jù)，這一區(qū)間段的產(chǎn)品很有特點，屬于高端和中端的承接產(chǎn)品，自主品牌福田的市場占有率也很高，如拓路者皮卡。

 

江鈴寶典皮卡

 

8-9萬元的產(chǎn)品以江鈴為主，鄭州日產(chǎn)和長城位居二、三位，江鈴?fù)瑯邮且M(jìn)五十鈴的技術(shù)生產(chǎn)，但與慶鈴相比在技術(shù)上仍有一些差距，這與五十鈴的市場戰(zhàn)略布局有關(guān)。8萬元以下的產(chǎn)品則是自主品牌的天下，長城的市場份額最高，產(chǎn)品線有逐漸向相對高端走的趨勢。其次是福田、中興、金杯和黃海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龍、西部大力神是這一價位中性價比的代表之作。

 

從自主品牌的表現(xiàn)來看，長城的其5-6萬元的產(chǎn)品份額在逐年快速減少中，很快將退出這一市場。中興皮卡在5-6萬元的低端產(chǎn)品上市場占有率最高，其主要銷售到三、四級市場和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的教練車市場。

 

我國的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團(tuán)采購?fù)?，其主要用戶群體是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

 

高端產(chǎn)品的比例也越來越大。在海外市場，我們的產(chǎn)品從低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品，從出口第三世界國家轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國家的高端市場?，F(xiàn)高端皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產(chǎn)品正面臨著質(zhì)的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來越多。

 

皮卡車由于車型結(jié)構(gòu)、價位、用途以及對其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內(nèi)不可能成為工薪階層的消費品或代步工具而大規(guī)模進(jìn)入城市；在五年之內(nèi)也不可能成為農(nóng)民的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具而大規(guī)模的進(jìn)入廣大農(nóng)村地區(qū)。未來五年皮卡市場主要賣點可能限定在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而且是經(jīng)濟(jì)相對較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村消費群體來決定?；谖覈丝诒姸啵厣?，路況差，收入微薄以及政策機(jī)制等所限，皮卡車市場難以做大做強(qiáng)。

 

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三、皮卡市場品牌競爭力分析

 

近年來，隨著皮卡市場需求的急速膨脹，需要更為開放的市場環(huán)境。部分地區(qū)存在的政策性利己保護(hù)主義與執(zhí)行政策方式不一致的現(xiàn)象，急需改善。例如廣州市要求皮卡不需要加上原裝的正規(guī)后廂蓋就可以進(jìn)城，而重慶市要求加上原裝的正規(guī)后蓋才能進(jìn)城行駛。某些地區(qū)品牌在本地區(qū)卻可以做到全省不限行，而對外來品牌卻采取限行政策。

 

然而在國外，尤其在歐美地區(qū)，皮卡無進(jìn)城限制，擁有寬闊的市場空間，這使皮卡消費文化和皮卡市場的成長速度超前于國內(nèi)，市場競爭機(jī)制較國內(nèi)市場相對完善，這些支持政策值得國內(nèi)皮卡市場的借鑒。

 

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策扶持力度的逐漸加大，三四級市場全面啟動，包括皮卡、微面等在內(nèi)的工具車將成為最大受益者。因此，在整個汽車市場逐漸趨向平穩(wěn)緩慢增長的同時，皮卡依舊還能保持快速發(fā)展的趨勢。

 

在三四級市場有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶，而皮卡具有靈活、方便且乘客載貨兩相宜、皮實耐用的特點，能充分滿足小企業(yè)主和個體工商戶的用車需求。隨著皮卡在三四線城市需求的進(jìn)一步釋放，各企業(yè)在皮卡品質(zhì)也逐漸提升。

 

但隨著皮卡市場這塊蛋糕越做越大，分蛋糕的人也越來越多，皮卡市場這塊蛋糕要怎么分？各企業(yè)在品質(zhì)提升后，對提高自身品牌的知名度與忠誠度，占有絕對的市場優(yōu)勢的關(guān)注越來越重視，各皮卡的品牌暗戰(zhàn)也隨即開始。

 

皮卡區(qū)域市場差異較大。廣東、福建、上海等東南沿海發(fā)達(dá)省份的二、三級鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場以及四川、云南、貴州等特殊山區(qū)地理條件的地區(qū)是皮卡的主要銷售地區(qū)，其中高端以江浙、寧夏、新疆等東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和較為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的西部居多。西部地區(qū)主要是以政府部門采購居多；中高端以江西、山東、遼寧以及黑龍江省的大慶居多，經(jīng)濟(jì)型以內(nèi)蒙、河北、河南、居多。但隨著中西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，中西部省份的皮卡市場份額將有所提高。

 

中國二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。皮卡產(chǎn)品逐年穩(wěn)定增長可以看出皮卡用戶也在逐年增長，有這么大的用戶群體，有穩(wěn)步增長的市場需求量，但皮卡的使用卻依然受到政策上的限制。

 

盡管現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品不論從安全還是環(huán)保的角度都符合國家的相關(guān)法律法規(guī)，但被納入貨車之列，受到很多限制，國內(nèi)自主品牌皮卡產(chǎn)品在前期較充分的市場競爭中淘汰了大部分外資品牌，享譽(yù)國際市場，而在國內(nèi)市場卻進(jìn)不了城、下不了鄉(xiāng)，這種政策造成了我國皮卡市場競爭不充分、市場化程度低。

 

四、皮卡車替代產(chǎn)品分析：

 

隨著中國中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認(rèn)可度。

 

皮卡主要競爭車型是微型客車和微型卡車。此外就是小型卡車和由皮卡衍生而來的低端SUV。其中微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對比反差。

 

雖然兩者市場擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面和低端SUV相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業(yè)己形成了相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)實體，但當(dāng)前影響皮卡車市場擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為大貨車來進(jìn)行管理和收取亂七八糟的苛捐雜稅。

 

中國二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了皮卡的需求上升。與此同時，我國的皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認(rèn)可度很高。上世紀(jì)傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。

 

1、微型貨車：微卡經(jīng)過十多年的發(fā)展，市場已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場成熟期，微貨是皮卡的主要競爭產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價優(yōu)勢外，且運載能力稍大，不過在動力性能及舒適性上就相對遜色于皮卡而處于相對弱勢。皮卡進(jìn)入微車市場，要保證一定皮卡優(yōu)勢性能的前提下是降低售價，但難以實現(xiàn)。

 

隨著中國中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于農(nóng)用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認(rèn)可度。

 

2、微型客車：與高檔皮卡相比存在一定價格優(yōu)勢，但與中低檔皮卡相比，除價格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競爭產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。

 

微客在這十年來一直保持較高增長的趨勢，與皮卡車搶奪大塊市場份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對比反差。雖然兩者市場擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對處于弱勢劣勢。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可當(dāng)前影響皮卡車市場擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對其的限制，將皮卡車做為貨車來進(jìn)行管理。

 

3、小型卡車：系窄體短軸矩短車廂的單排小輕載貨汽車。目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車，其產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度很大。如江淮小微、躍進(jìn)小老虎等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢在于舒適性和更靈活性。

 

4、低端SUV：與其相比，皮卡擴(kuò)大了開放性貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通用性，實際上皮卡更突出了其經(jīng)濟(jì)實用性。SUV其實就是皮卡的衍生異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。

 

5、低速汽車：從低速汽車（四輪農(nóng)用車）特點看皮卡，四輪農(nóng)用車在其功能上與皮卡車有重疊之處，市場上需要各種符合農(nóng)村道路不僅符合國情的農(nóng)用皮卡，而且還且有農(nóng)用貨車的載貨功能，而且在尾部沿用了貨車的貨箱形式。

 

五、皮卡用戶流向分析：

 

1、產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能，在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點為載質(zhì)量輕、體積小，對運輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用的商務(wù)用車。

 

2、用戶結(jié)構(gòu)：從調(diào)查結(jié)果看，在消費數(shù)量上，目前中等城市和私營業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如電信維修、油田作業(yè)、地質(zhì)勘探、警察巡邏、市容管理及軍警等集團(tuán)采購。皮卡進(jìn)入私人純消費領(lǐng)域微乎其微，僅東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市城鄉(xiāng)結(jié)合和三、四線城市的私人消費者居多。據(jù)最近相關(guān)資料顯示：皮卡車銷向國營企業(yè)為30%左右、私營企業(yè)為35%上下、政府機(jī)關(guān)的為10%前后、特殊行業(yè)的為20%，而私人消費在5%左右。

 

3、地域分布：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場。其中以福建地區(qū)由于不存在對皮卡車的限制問題，故成為全國消費最大的省份。不過隨著國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施和極個別的開放大城市對皮卡車的開禁，都將會對皮卡車市場起到拉動作用，市場擴(kuò)容量也有望提升。

 

4、出口分布：發(fā)達(dá)國家的皮卡車性能、價格、比都較高，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡無論從產(chǎn)量還是在性價比上都遠(yuǎn)不如我國，于是國產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競爭中，略占優(yōu)勢，幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國家，井建立了穩(wěn)固的營銷網(wǎng)絡(luò)。如中東市場是當(dāng)前中國皮卡車企出口量最大地區(qū)，北非其次，南美和俄羅斯也是中國皮卡出口的重點地區(qū)。甚至有一些皮卡車企已經(jīng)在海外建有工廠。

 

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六、皮卡營銷模式分析

 

目前，中國皮卡企業(yè)的所有制呈多元化，這是長期以來皮卡車行業(yè)及產(chǎn)品沒有任何政策上優(yōu)惠而導(dǎo)致的，因此它的營銷模式在各企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出市場化色彩比較濃厚的多極化，某些比較時尚先進(jìn)的營銷模式是近二年多的時間里才出現(xiàn)的，因此，目前多種方式并存，市場極不規(guī)范，但不可否認(rèn)皮卡市場在汽車界當(dāng)屬較為活躍的車種。從近年來市場調(diào)研結(jié)果上看，筆者歸納皮卡行業(yè)主要有以下一些介于商用車和乘用車之間的營銷模式可供探討：

 

長城風(fēng)駿皮卡

 

1、計劃經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)模式：a.各企業(yè)的銷售公司在各地設(shè)分公司并派駐人員進(jìn)行營銷商務(wù)活動。b.生產(chǎn)廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進(jìn)行合作運作。

 

2、市場經(jīng)濟(jì)模式：a.在各地由商家獨資或廠家合資設(shè)立品牌專營4S店。b.商家獲取某一地區(qū)獨占銷售權(quán)，既買斷某品種皮卡在某一地區(qū)的經(jīng)銷權(quán)等經(jīng)營模式。

 

七、皮卡新進(jìn)入者分析

 

盡管中國皮卡市場有限，且競爭相當(dāng)慘烈，但國內(nèi)眾車企還是競相殺入，這究竟為哪一般？從2000年至今，先后有吉利JL1010皮卡、東風(fēng)虎視皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、躍進(jìn)皮卡、福田皮卡、吉奧皮卡、美亞皮卡、金龍(蘇州)·海格御駿皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大眾首款中大型皮卡Amarok將在華量產(chǎn)。

 

如東風(fēng)公司與鄭州日產(chǎn)合資，不僅有掛日產(chǎn)標(biāo)的皮卡，還有掛東風(fēng)自己標(biāo)識的皮卡；一汽除有自己品牌標(biāo)志的皮卡后，當(dāng)下還與通用汽車合資生產(chǎn)坤程皮卡；長安集團(tuán)與江鈴寶典皮卡有資本上合作；廣汽長豐獵豹兼并重組了揚子皮卡；原農(nóng)用車車企北汽福田擁有福田皮卡……因此,無論是國家的四大汽車集團(tuán)，還是四小汽車集團(tuán)，都直接或間接擁有自己的皮卡品牌。

 

日前，江淮汽車在江蘇江都皮卡基地，年產(chǎn)10萬輛皮卡及SUV整車生產(chǎn)基地項目位于江蘇省揚州市江都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)張綱配套區(qū)，一期工程生產(chǎn)用地360畝，建筑面積11.5萬平方米，按年產(chǎn)10萬臺皮卡及SUV的生產(chǎn)綱領(lǐng)新建皮卡沖壓、焊接、涂裝、總裝、車架、檢測等生產(chǎn)線、配套試車道、停車場、總裝供油站、降壓站、空壓站、研發(fā)中心等設(shè)施。

 

江淮皮卡劃產(chǎn)品涵蓋汽油、柴油、兩驅(qū)、四驅(qū)、單排、雙排、左舵、右舵皮卡及SUV等，產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。2011年年底前開工，計劃在2013年8月份完工；到十二·五末，生產(chǎn)基地將形成年產(chǎn)10萬輛皮卡及SUV生產(chǎn)能力，實現(xiàn)銷售收入50—80億元。到十三·五末，實現(xiàn)銷售收入100—150億元。

 

2011年6月21日，福田汽車發(fā)布了全新皮卡品牌——TUNLAND拓陸者產(chǎn)品將于11月底上市。其配裝美國康明斯ISF頂級輕型柴油發(fā)動機(jī)，動力輸出120KW/360N.M，帶來更高一籌的動力體驗；5130x1800x1810超寬大車身、3105軸距超大空間與多能用途。

 

福田“拓路者”發(fā)布，其將作為福田汽車進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略車型，無獨有偶，上半年，長城風(fēng)駿2.5TCI，中興威虎F1以及一汽通用坤程皮卡也都接二連三的上市，讓今年的皮卡市場熱鬧不少，在這個占有率不到整個汽車行業(yè)2%的小眾細(xì)分市場，競爭也越來越激烈，皮卡市場的博弈不亞于緊俏的乘用車領(lǐng)域。

 

各大汽車公司都是項莊舞劍，意在沛公?？粗氐氖菄饩薮蟮钠たㄊ袌?，因為國外不受限制，且皮卡一直是國外重點銷售車型之一。對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場；對于國內(nèi)皮卡車企來說，海外也是個更巨大的發(fā)展空間。

 

當(dāng)前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系皮卡。目前，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力，走出國門只能是剩下唯一存生的活路了。以上是當(dāng)前國內(nèi)合資、民企，主流和非主流車企、中外千軍萬馬過獨木橋，為搶皮卡一杯羹而爭先恐后，競相殺入皮卡領(lǐng)域的主要動因。

 

八、中國皮卡車出口分析

 

國產(chǎn)皮卡在國際上售價的絕對優(yōu)勢。目前，汽車發(fā)達(dá)國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價位非常昂貴，一平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產(chǎn)皮卡價位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國生產(chǎn)的皮卡車。

 

中國皮卡性價比不斷提高，特別是近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價格占絕對優(yōu)勢，在價格上國產(chǎn)平均皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3，有些中高檔國產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美。

 

如小型皮卡外觀越來越時尚，其轎車化的設(shè)計引領(lǐng)了發(fā)展新潮流的福田薩普V皮卡、風(fēng)駿皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達(dá)近六米的福田征服者皮卡、中興老虎皮卡。因此，非常適合當(dāng)作戰(zhàn)車用。

 

雖然近二年來，我國的人力勞動成本在不斷地上升，但汽車制造業(yè)人工成本還是不到發(fā)達(dá)國家的1/50，不及巴西的1/5，低于印度、菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有的廉價勞動力，而且這些“廉價勞動者”所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻最低的國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競爭的優(yōu)勢。

 

由此比較可見，前者是生產(chǎn)不出低價位的皮卡，而后者與中國皮卡相比其性、價比又顯得競爭力不足，這樣就為國產(chǎn)皮卡出口提供了一個全球性的大市場。如在中東、北非、西亞、南美等國家和地區(qū)對皮卡的需求量又很大，且進(jìn)口關(guān)稅也較低(中東地區(qū)均4%的進(jìn)口關(guān)稅)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。

 

　皮卡現(xiàn)階段在中國市場出路不會太大的惡劣市場環(huán)境下，因此，眾皮卡廠商希望國家應(yīng)在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國內(nèi)企業(yè)出口的積極性與經(jīng)濟(jì)利益。

 

但同時我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國家的出口要求，在保持原有的成本優(yōu)勢，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家未來并不是不可能的。因此擴(kuò)大中國皮卡汽車出口的途徑是進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理、加大國際市場開拓以增加國際市場覆蓋率和占有率，只有大量出口量才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競爭。