純電動皮卡離市場化還很遠 混合動力和燃氣動力更合實際

2016年6月13日，在德國萊比錫的國際運輸論壇上，特斯拉首席技術官JB Straubel在發(fā)言時被問到有關于特斯拉電動皮卡車的問題，“我不能告訴大家太多有關公司新產(chǎn)品的消息，至于電動皮卡車這個問題，單純從技術上來說，我們正在開發(fā)的一切車輛都可以直接轉(zhuǎn)化成皮卡版。當今美國市場，皮卡毫無疑問是最受歡迎的車型之一，我們沒有理由不去制造一款會和Model S一樣具有吸引力的車子，況且，皮卡在乘用車領域的經(jīng)濟效益也是比較高的?！彼f。特斯拉或推出具有跑車性能的電動皮卡特斯拉或推出具有跑車性能的電動皮卡。

特斯拉純電動皮卡

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在2013年4月就提出電動皮卡的設想?！拔覀兊南敕ㄊ情_發(fā)出一款非常先進的具有跑車性能的電動皮卡，同時將比同級別的汽油或柴油皮卡擁有更強的牽引力和裝載能力?！?由此可見，純電動皮卡車不僅為國內(nèi)皮卡車企所熱衷，也頗受國際電動汽車大亨所青睞。

據(jù)透露：“……中興汽車即將推出一款純電動皮卡，并曝光了這款皮卡的一些車型和參數(shù)信息。從外觀上看，這款中興純電動版皮卡的車型與中興小老虎皮卡的外形如出一轍，且均沒有配備前霧燈。在車身尺寸上兩款車也極度相近，純電動車型只是比小老虎的車身長度和軸距短一些。中興純電動版皮卡是在中興小老虎車型的基礎上進行的改款，那么這款新能源皮卡也應該和小老虎一樣是基于威虎G3平臺打造。”

“從工信部公示的信息可以得知，中興純電動版皮卡的總質(zhì)量為2530kg，額定載質(zhì)量為430 kg，整備質(zhì)量為1840 kg，是一款雙排座車型，輪胎規(guī)格尺寸為215/75R15，前、后輪距同為1475mm，底盤型號是BQ1030A1BEV，發(fā)動機型號是TZ238XSZWA，最大功率為80 Kw，最高車速可達110km/h。作為中興汽車的第一款電動皮卡，該車采用的是鋰離子電池技術，起步平穩(wěn)，動力充沛。此款車型可以選裝腳踏板、不銹鋼護欄、鐵車輪、龍門架等一系列設備。值得一提的是，這款中興純電動版皮卡已經(jīng)在相關部門處得到了在河北省內(nèi)可示范性運營的許可……”

據(jù)今年以來筆者獲悉的信息: 中國重汽王牌率先推出純電動雙排皮卡(YTD030W01),最大輸出功率：82.0kW,相當于60馬力。此后黃海汽車和金杯汽車（綿陽工廠）也亮相了純電動皮卡的樣車，但無一家能夠量產(chǎn)化，更無售價可言。筆者電聯(lián)中國重汽王牌（成都工廠），說無現(xiàn)車，系試驗樣車，沒定價格，具體情況也不甚明了。日前，剛下線上市的N款開云汽車的純電動皮卡車，因在技術條件上與真正的皮卡車相差甚遠，只是在外型設計上克隆一些皮卡造型元素而已，故謂之準電動皮卡較為貼切。

按當下中國汽車分類標準劃分，皮卡車被人為地劃歸為載貨卡車類，而目前卡車類是不可能享受到國家及地方政府有關新能源汽車補貼的，在一個沒有“雙補”的情況下，預計一輛純電動皮卡的價格是普通傳統(tǒng)燃油車的二倍左右，而且國產(chǎn)電池的年均衰變期為25-30%，這意示所裝備的電池必須在三年或四年要重新全部更換掉，這置換電池的費用最起碼也會在5-10萬元之間或更高。

與此同時，純電動皮卡在沒有在全國對皮卡進城解禁的情況下，還得依舊受限購限行的種種限制。此外，由于是純電動皮卡，其車身結(jié)構(gòu)肯定有別于傳統(tǒng)燃油車，這意味著必須要對發(fā)動機前艙與車架部分做較大的重設和部置。由于不共線生產(chǎn)，工藝裝備與生產(chǎn)流程也必須推倒重來，甚至于模具、夾具與加工器具都要重新設計開模，其研發(fā)與生產(chǎn)成本巨大，要是銷路阻滯而無人問津的話，勢必損失巨大。因此，生產(chǎn)廠家絕對不可能冒此“燒錢”風險盲目上馬純電動皮卡，充其量也就是裝備幾輛樣車出來，以證明本車企也具備搞“高、大、上”標志的所謂新能源汽車，實際上離社會化大規(guī)模量產(chǎn)還有十萬八千里。

所謂的純電動汽車只不過是將污染源在發(fā)電廠的燃燒煤炭階段轉(zhuǎn)移到了大氣的排放之中，這也是造成我國大面積“霧霾”的主要元兇。此外，因電動汽車的興起而國家缺乏廢舊電池的回收處理政策和措施，使得每年成百上千萬噸的有害毒化電池污染水源與土壤，將會進一步加重環(huán)境的污染，對我中華貽害無窮，而這絕非危言聳聽!

因此，在相關力挻純電動汽車的部委語焉不詳，拿不出任何政策法規(guī)防范措施的情況下，筆者認為毫無科學根據(jù)的純電動汽車不是清潔能源汽車，而是偽新能源汽車，現(xiàn)階段只有燃氣、太陽能和氫能源才是真正的新能源汽車。推而廣之，純電動皮卡也不是真正意義上的新能源汽車，難以廣泛大規(guī)模地推廣運用。

如果從純電動汽車技術層面上分析，中國重汽王牌純電動雙排皮卡的最大輸出功率只有82.0kW，驅(qū)動電機額定功率100kw都不到，車身自重再拉貨載人的話，明顯動力不足。如果再加大輸出功率的話，那就必然要加大電池的容量體積，但原本車體較小的皮卡哪兒還有空間能夠容下體積超大超重的蓄電池？此外，還有充電時間、可續(xù)航里程、最高時速與零配件供給以及售后服務上，在理論上都是假想可行的，但在實際運用起來卻非常困難，所謂的純電動車的優(yōu)勢也無從談起。

綜上所述，筆者認為現(xiàn)階段，混合動力和燃氣動力汽車是比較符合中國國情與市場需求的?；旌蟿恿腿細鈩恿τ绕浞掀たㄜ?，無論是從技術層面上還是在價位上都更加靠譜可行。特別是對于單排座或一排半皮卡車，最適合直接生產(chǎn)或改裝混合動力和燃氣動力，無論如何，全國各大汽車生產(chǎn)廠家只有研發(fā)生產(chǎn)出老百姓能買得起并且用得起的汽車才是硬道理。