由工具向“玩具”轉(zhuǎn)變 江鈴域虎9搶先體驗(yàn)

目前皮卡在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的使用場(chǎng)景略顯兩極分化，第一種是以福特F-150系列為代表，帶有玩具屬性的進(jìn)口高端皮卡，第二種是以江鈴域虎系列、長(zhǎng)城風(fēng)駿系列為代表，帶有工具屬性的國(guó)產(chǎn)皮卡。進(jìn)口皮卡與國(guó)產(chǎn)皮卡之間有巨大的價(jià)格及產(chǎn)品落差，于是有一部分自主品牌瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)，推出定位更高的皮卡，比如我們這次的試駕主角江鈴域虎9。

有別于域虎3、5、7皮卡系列，域虎9的定位更加接近一款SUV，顯然想往家用車去靠攏，驅(qū)使江鈴做出這樣的嘗試，主要?jiǎng)恿€是皮卡政策的改變。

2018年初皮卡取消噴字、貼反光條，年底則取消了運(yùn)營(yíng)證，這讓皮卡成為家用車有了可能，為了一探域虎9能否真的卸下反光條，走向家庭，我們遠(yuǎn)赴美麗的新疆體驗(yàn)這款全新車型。

域虎9的設(shè)計(jì)仍是非常硬派的皮卡風(fēng)格，正面線條隆起的引擎蓋，往外突出的輪拱，側(cè)面超過(guò)5米的車身長(zhǎng)度和超過(guò)3米的軸距讓域虎9的側(cè)面看起來(lái)非常修長(zhǎng)，原配瑪吉斯 BRAVO AT輪胎，超高的離地間隙，和尾部方正的造型，域虎9的外觀仍然氣勢(shì)如虹。

但粗中有細(xì)，域虎9與域虎3、5、7相比，前臉采用了更大面積的進(jìn)氣格柵和更多鍍鉻裝飾，前臉造型比其他域虎系列車型更顯精致，正面望去，域虎9的前臉與一款SUV無(wú)異。

因?yàn)橄胂蚣矣密嚳繑n，就要讓工具車的粗放轉(zhuǎn)向家用車的精致，設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了，但細(xì)節(jié)仍有提高空間，比如貨斗尾門(mén)能增加一些阻尼感，那么放下尾門(mén)的方式會(huì)更顯優(yōu)雅和安全。

精致的不僅是前臉，還有內(nèi)飾。工具型的國(guó)產(chǎn)皮卡，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料向來(lái)只追求極致簡(jiǎn)約，只要能用和耐看即可，域虎9的內(nèi)飾則顯得相對(duì)精致。

中控大量搪塑工藝的軟質(zhì)材料加白色縫線，搭配木紋面板，談不上很時(shí)尚，但對(duì)檔次感的提升還是較為明顯的。

我們實(shí)拍的車型為域虎9的自動(dòng)擋車型，電子擋把的造型猶如飛機(jī)操縱桿，顯然經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。

方向盤(pán)采用了凸顯豪華的雙幅造型和運(yùn)動(dòng)感的平底設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)位置還用心地采用打孔皮質(zhì)包裹，加上金屬質(zhì)感的換擋撥片和四向調(diào)節(jié)，域虎9的方向盤(pán)無(wú)論是視覺(jué)效果還是使用感受，都足夠給予好評(píng)。

除了設(shè)計(jì)上的變化，配置上也顯得更具科技感和高級(jí)感。最大的亮點(diǎn)在于域虎9采用了來(lái)自采埃孚的8擋手自一體變速箱，放眼國(guó)產(chǎn)皮卡車型，也就只有長(zhǎng)城炮可以與之媲美了，電子擋把的應(yīng)用，造型和使用感受都更具科技感。儀表盤(pán)采用了時(shí)下流行的全液晶儀表設(shè)計(jì)，主題顏色可隨駕駛模式進(jìn)行切換。

當(dāng)然更為核心的是搭載科大訊飛智能互聯(lián)的智能車機(jī)，通過(guò)“你好，域虎”喚醒語(yǔ)音控制，不僅可以對(duì)其發(fā)出“開(kāi)關(guān)天窗、調(diào)節(jié)溫度”等精準(zhǔn)指令，諸如“我冷了”之類的模糊指令依然能夠做出準(zhǔn)確識(shí)別和執(zhí)行，科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有令人失望過(guò)。

駕駛輔助上，域虎9提供了碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、LDW車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等等，許多以往在皮卡上不敢想象的配置都出現(xiàn)在了域虎9上。

想要往家用車靠攏，舒適性必定十分重要，域虎9的座椅寬大柔軟，前排提供加熱/通風(fēng)，駕駛位提供8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，前排的乘坐感受足夠舒適，是合格的。

但是后排的乘客就沒(méi)有前排的待遇了，本人身高180cm的身材，坐在后排只剩下三指的腿部空間，腿部空間狹窄。

后排座椅靠背筆直，坐墊較短，因此后排乘客只能擁有“正襟危坐”的姿態(tài)，后排沒(méi)有中央扶手，門(mén)板儲(chǔ)物槽也較為狹窄，因此以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，域虎9顯然還有不小的提升空間。

兩天的活動(dòng)，我都坐在與域虎9關(guān)系密切的域虎7后排之上，雖然坐姿不太舒適，但是底盤(pán)的質(zhì)感還是值得肯定的，域虎7和域虎9的懸掛結(jié)構(gòu)均為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，但由于軸距超過(guò)3米，后排座椅實(shí)際與后橋仍有一定距離，比較靠近兩軸之間，因此后排沒(méi)有想象中那么顛簸。

至于駕駛方面，由于主辦方出于安全考慮，整個(gè)活動(dòng)過(guò)程，我只進(jìn)行了幾分鐘的草原路況輕度越野體驗(yàn)和在停車場(chǎng)挪車時(shí)摸了幾把方向盤(pán)，所以我只知道電動(dòng)助力的方向盤(pán)手感非常輕盈……

至于它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的205馬力、325牛·米峰值扭矩的感受和四驅(qū)表現(xiàn)，只能表示抱歉了，因?yàn)檫@樣簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)根本無(wú)法評(píng)價(jià)車輛的駕駛表現(xiàn)，所說(shuō)一切也毫無(wú)說(shuō)服力，這里就不對(duì)域虎9的試駕感受發(fā)表見(jiàn)解。