0中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今日宣布，2020年中汽協(xié)會(huì)為落實(shí)政策導(dǎo)向，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)繁榮、健康發(fā)展為己任，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)做出一系列的研究和探討，其中皮卡作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力車型列為重點(diǎn)研究方向。2021年在國(guó)家信息中心以及主要皮卡企業(yè)的支持下完成皮卡市場(chǎng)研究課題，為皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展提供支撐。
2016年以來(lái)，部分省市響應(yīng)皮卡解禁號(hào)召，解禁之后的皮卡市場(chǎng)銷量表明，解除皮卡限行對(duì)消費(fèi)的促進(jìn)作用明顯。但汽車具備流動(dòng)性的特點(diǎn)，“點(diǎn)狀”的解禁格局、不統(tǒng)一的解禁標(biāo)準(zhǔn)難以充分釋放皮卡市場(chǎng)潛力。從調(diào)研數(shù)據(jù)、以及先導(dǎo)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果更大規(guī)模放開(kāi)限行，皮卡市場(chǎng)將有百萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)空間，對(duì)汽車消費(fèi)的促進(jìn)作用顯著，同時(shí)，皮卡作為多功能車，對(duì)上下游相關(guān)行業(yè)，比如改裝、越野、自駕游等消費(fèi)的帶動(dòng)作用也相當(dāng)可觀。
首先是解禁效果的評(píng)估，皮卡限行的根源是“貨車身份” 2000年以來(lái)，城市貨車限行令皮卡頻受牽連。皮卡解禁對(duì)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容有積極影響，但皮卡解禁政策仍存在諸多待解決的問(wèn)題。
皮卡解禁效果明顯，助力皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容，自2016年皮卡開(kāi)啟解禁序幕以來(lái)，陸續(xù)有90余個(gè)城市完全地或部分地對(duì)皮卡路權(quán)進(jìn)行解禁，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，解禁省份市場(chǎng)皮卡需求表現(xiàn)明顯好于非解禁省份。
當(dāng)前《多用途貨車通用技術(shù)條件》剛剛發(fā)布，從標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容來(lái)看，對(duì)于皮卡在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適性等方面提出了較高要求，貨箱標(biāo)準(zhǔn)也為城市環(huán)境下的通行做了充足準(zhǔn)備。
研究解禁省市現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)皮卡解禁產(chǎn)生的問(wèn)題基本可控，但對(duì)市場(chǎng)的刺激作用明顯，相信解決政策落實(shí)不及時(shí)、不徹底等弊能夠?qū)ζたㄊ袌?chǎng)進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生更加積極的影響。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“皮卡不能進(jìn)入城區(qū)行駛” 是微客/輕客用戶放棄購(gòu)買皮卡的最主要原因，過(guò)去的政策約束對(duì)用戶需求產(chǎn)生了抑制作用。皮卡高端化/乘用化激發(fā)了汽車消費(fèi)及越野/改裝等相關(guān)消費(fèi)的增長(zhǎng)，政策放寬后，家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求也逐漸被激發(fā)，政策放寬后，乘用化的使用場(chǎng)景逐漸培育，帶動(dòng)越野/改裝等消費(fèi)增長(zhǎng)，兩類“乘用化”需求均有所增長(zhǎng)，政策放寬均為必要條件。
在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛之上，樂(lè)觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛左右。
從企業(yè)供給角度來(lái)看，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產(chǎn)品全面高端化、乘用化，為更大范圍解禁做了充足準(zhǔn)備，同時(shí)致力于皮卡文化的塑造。
此外,皮卡企業(yè)在產(chǎn)品力方面與海外產(chǎn)品無(wú)差異甚至超越海外產(chǎn)品，頭部企業(yè)更是致力于引領(lǐng)皮卡行業(yè)向上發(fā)展、深耕國(guó)內(nèi)走向全球。國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額方面更是達(dá)到90%以上，相比其他車型，皮卡車型更有潛力作為國(guó)產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。
國(guó)內(nèi)皮卡滲透率明顯低于全球主要皮卡消費(fèi)國(guó)，近年來(lái)全球皮卡總銷量保持在600萬(wàn)輛左右；全球主要皮卡消費(fèi)國(guó)家的皮卡滲透率較高，從全球市場(chǎng)看，中國(guó)皮卡的滲透率僅為1.8%，遠(yuǎn)低于全球6.9%的平均水平。
若國(guó)內(nèi)皮卡得以解禁，將進(jìn)一步助力國(guó)產(chǎn)皮卡走向海外，有望形成國(guó)內(nèi)-國(guó)際良性互動(dòng)的局面；皮卡將成為繼SUV、新能源之后，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)里又一趕超世界領(lǐng)先品牌的重要賽道。
總之，皮卡解禁具有深遠(yuǎn)的價(jià)值和意義。
推進(jìn)皮卡解禁是刺激汽車消費(fèi)、推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車需求進(jìn)一步擴(kuò)容的有力手段。皮卡解禁對(duì)皮卡消費(fèi)的激發(fā)作用顯而易見(jiàn)，有助于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)容，從而有助于企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)成本、提升產(chǎn)能利用率、避免重復(fù)投資；允許進(jìn)城可以增加電動(dòng)皮卡的適宜使用場(chǎng)景，降低企業(yè)滿足新能源積分的壓力，為推動(dòng)汽車新四化、降低油耗、碳達(dá)峰碳中和做貢獻(xiàn)；
推進(jìn)皮卡解禁是帶動(dòng)多種形式消費(fèi)增長(zhǎng)的重要紐帶。皮卡解禁給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長(zhǎng)，旅游/自駕/露營(yíng)/房車/越野等消費(fèi)需求正在逐漸激發(fā)；皮卡較好的改裝適應(yīng)性激發(fā)了汽車改裝消費(fèi)的增長(zhǎng)；皮卡跨界、融合、包容的特征迎合了個(gè)性化、多樣化的消費(fèi)主流。
推進(jìn)皮卡解禁是完善城市物流車型體系、促進(jìn)城市物流車輛合規(guī)的有益嘗試，當(dāng)前，城市物流車型存在諸多亂象，不合規(guī)、不安全成為普遍現(xiàn)象，在解禁城市，客貨混裝及低端城市物流車輛正在向皮卡轉(zhuǎn)移，皮卡已經(jīng)成為城市物流領(lǐng)域重要的合法合規(guī)車型。
推進(jìn)皮卡解禁是提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大出口、形成“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的助推器，用戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡的接受程度正在大幅提升，特別是年輕用戶，認(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌的高性價(jià)比、對(duì)用戶反饋的快速反應(yīng)，皮卡企業(yè)積極發(fā)力海外，將高端車型加速向海外市場(chǎng)導(dǎo)入，在全球皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分的背景下，有望實(shí)現(xiàn)自主品牌的跨越式發(fā)展。
推進(jìn)皮卡解禁有助于城鄉(xiāng)融合，助力鄉(xiāng)村振興和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。未來(lái)皮卡具有較大的向城郊/縣鎮(zhèn)/農(nóng)村滲透的機(jī)會(huì)；城市皮卡解禁有助于皮卡從城鄉(xiāng)結(jié)合部（郊區(qū)等）向下滲透進(jìn)村、向上突破城市，將使皮卡形成“鄉(xiāng)村-縣域-城市”暢通的格局，助力城鄉(xiāng)融合。
結(jié)合當(dāng)下與長(zhǎng)遠(yuǎn)，行業(yè)政策應(yīng)分步推進(jìn)。當(dāng)務(wù)之急，明確解禁標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范解禁流程，推動(dòng)皮卡在更大范圍內(nèi)的解禁，長(zhǎng)遠(yuǎn)方向，以《多功能貨車通用技術(shù)條件》為抓手，推進(jìn)皮卡“身份轉(zhuǎn)變”。
簡(jiǎn)而言之，政策逐漸放寬的趨勢(shì)已來(lái)，仍需行業(yè)共同推動(dòng)，皮卡解禁符合用戶需求、符合行業(yè)期待，皮卡市場(chǎng)具有百萬(wàn)級(jí)擴(kuò)容潛力。未來(lái)，皮卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、海外市場(chǎng)均將大有可為！
