0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
近日，一條來自澳大利亞“Drive”汽車新聞網(wǎng)的消息刷爆了中國車迷的朋友圈。這條新聞的主角，是中國制造的輕客車型——上汽大通MAXUS V90。
這條新聞的核心內(nèi)容如下：來自中國的上汽大通MAXUS V90結束了梅賽德斯-奔馳Sprinter 在澳大利亞大型VAN類輕客車型長達23年的銷量連勝紀錄，且這一中國品牌旗下產(chǎn)品占據(jù)了澳大利亞整體VAN類車型前四名中的兩席。
的確，這是一條讓國人揚眉吐氣的新聞，但當看到主角是上汽大通，就覺得沒有什么好驚訝的了。
大通速度：V90登陸澳洲第二年把奔馳拉下“神壇”
據(jù)澳洲當?shù)孛襟w報道，2022年，奔馳Sprinter失去自己從1998年以來在澳洲保持了23年的銷量連勝紀錄，而來自中國的上汽大通MAXUS V90成為當?shù)厥袌觥昂隈R”，逆勢而上摘得大型VAN類輕客車型銷量榜首。
英國聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(FCAI)的官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大通MAXUS V90在澳大利亞市場2022年全年共售出2966輛VAN類輕客，同比增長61%；相比之下，奔馳Sprinter 2022年在澳大利亞市場的VAN類輕客銷量為2685輛，同比下降10%。2022年，上汽大通V90 VAN類輕客在澳大利亞市場比奔馳Sprinter 多銷售了接近300輛，市場占有率超出奔馳Sprinter 2.6個百分點。
2022年，在澳大利亞VAN類車型整體銷量榜上，排名前兩位的分別是豐田HiAce和現(xiàn)代Staria Load；上汽大通MAXUS的G10 VAN和V90分列第三和第四，甚至超過了在全球都久負盛名的福特Transit和大眾Transporter等主流車型。再來看澳洲總體的輕客細分市場，上汽大通MAXUS V90拿下2022年該細分市場總銷量和市占率“兩個第一”。值得一提的是，V90純電版本EV90在澳洲定價不僅遠遠高于其在國內(nèi)定價，也高于包括福特在內(nèi)的其他重量級國際品牌的同級產(chǎn)品，很好的詮釋了其高端化和“高質高價”出海路線。
此外，2022年，上汽大通MAXUS G10 VAN類車型在澳洲輕型商用車市場市占率達到16.1%，位列行業(yè)第二，超越了一眾百年汽車品牌。隨著G10、V90等車型，以及皮卡T60跑出“新增量”，上汽大通MAXUS 2022年在澳大利亞順理成章地創(chuàng)造了歷史銷量新高，創(chuàng)下在澳洲市場總銷量連續(xù)八年同比增長的紀錄。
澳洲媒體用“黑馬”來形容上汽大通MAXUS V90實際上還有另外一個原因，是因為V90取得上述“把奔馳拉下神壇”、“銷冠澳洲”等成績的2022年，才是大通V90在澳大利亞市場上市的第二年而已。用“初生牛犢不怕虎、自古英雄出少年”，都不如用一句“大通速度”來形容更為恰當。
以全球化視野布局海外，12年砥礪深耕終迎收獲
實際上，上汽大通MAXUS在澳洲媒體眼里“上市第二年便把奔馳拉下馬”的黑馬姿態(tài)，在了解上汽大通的人眼里，可能用“一分耕耘一分收獲”來形容更為合適。
第一商用車網(wǎng)還記得十二年前，上汽大通MAXUS誕生時的首款寬體輕客車型V80的出現(xiàn)，不僅短短幾年間打破了國內(nèi)寬體輕客領域的行業(yè)格局，更是在上市之初便同步瞄準海外市場；在國內(nèi)其他品牌還在專注國內(nèi)市場之時便以全球化視野布局海外，誓以差異化叩開全球市場大門。從V80開始，十二年來，大通的各類型產(chǎn)品幾乎都做到了國內(nèi)和海外雙線作戰(zhàn)。如今，上汽大通正一步步實現(xiàn)當初的誓言。
早在2012年，上汽大通MAXUS就將澳大利亞定為海外市場中必須率先“啃下”的“硬骨頭”。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亞，澳洲市場成為上汽大通攻下的第一個海外發(fā)達國家市場；2017年，上汽大通海外銷量首次突破萬輛。此后幾年，上汽大通海外銷量一年一個臺階穩(wěn)步提升， 2022年，海外累積銷量已突破22萬輛，暢銷全球73個國家和地區(qū)，形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”。
與銷量、市占率節(jié)節(jié)攀升同步的是，上汽大通MAXUS在澳洲、歐洲等發(fā)達地區(qū)的用戶口碑也是一年比一年好。僅2022年，上汽大通便在多個發(fā)達地區(qū)市場收獲了“EV Commercial of the Year”、“最受歡迎電動車品牌”、“最暢銷皮卡”等殊榮。以上種種，可以說正是上汽大通十二年來的一份份“耕耘”，如今開始“收獲”了。而“把奔馳Sprinter拉下神壇”，只是上汽大通這十二年在海外多個市場從耕耘到收獲的一個縮影。
不用懷疑，“把大佬拉下馬”將成為上汽大通海外市場常態(tài)
無獨有偶，2022年，上汽大通除了在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬，在另外一個成熟汽車市場智利，也成為日系皮卡長達12年霸榜紀錄的“終結者”，奪得2022年智利皮卡細分市場零售銷量第一名。要知道，這才是上汽大通進入皮卡領域的第7年，大通皮卡登陸智利的第5年。
智利作為一個重礦業(yè)、重林業(yè)的國家，皮卡車型在其汽車銷量結構中有約15%的占比，是其汽車市場中無法忽視的存在。在大通皮卡登陸之前，智利皮卡市場長期被來自日本、美國、韓國的豐田、三菱、日產(chǎn)、福特和雙龍五大巨頭牢牢占據(jù)。其中，日系品牌三菱和日產(chǎn)，從2010年開始在智利皮卡市場連續(xù)霸榜。僅從這些品牌的名字就不難想象作為“外來者”的上汽大通，登陸智利皮卡市場將面臨多高難度的挑戰(zhàn)。
2017年，T60開啟了大通皮卡在智利的征程。在征戰(zhàn)智利的第5年，便創(chuàng)造了“每賣4輛皮卡就有一輛是上汽大通”的神話，甚至有時候一批出口智利的大通皮卡剛登上滾裝船，就被客戶早早下訂。2022年，在強有力的產(chǎn)品力和前幾年積累的好口碑加持下，大通皮卡一舉超過日系皮卡成為智利皮卡市場第一品牌，也就是水到渠成的事兒了。
與大通皮卡在智利面對的情況一樣，剛在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬的上汽大通輕客產(chǎn)品同樣面臨高手如林的競爭環(huán)境。不管是奔馳Sprinter、福特Transit、大眾Transporter，還是豐田HiAce、現(xiàn)代Staria Load，都是細分領域神一般的競爭對手，它們甚至在上汽大通MAXUS這個品牌誕生之時便叱咤各國汽車市場了。實際上，正是因為有這些國際大牌的長期霸榜，讓上汽大通各類產(chǎn)品在進入市場之前，就有了標桿對手。寬體輕客如此，皮卡如此，其他車型也如此。所以，當下一次，上汽大通某款車型在某國把某大佬品牌車型又拉下馬的時候，不用太驚訝，這或許就是上汽大通未來在海外市場的常態(tài)。
這樣說并不夸張，甚至可以說，在新能源車型等新興的細分領域，上汽大通在不少國家已經(jīng)是第一品牌了。比如在西班牙市場，2022年上汽大通MAXUS EV30在新能源輕型商用車細分領域問鼎銷冠，市占率22%，EV30的對手也都是豐田Proace、菲亞特Scudo等百年老店的產(chǎn)品。在海外任何一個市場，由于競爭對手級別都非常高，上汽大通的每一次突破，每一個“第一”含金量都很高。
那么，下一次上汽大通又會在哪里，把哪位大佬拉下“神壇”呢？
發(fā)運歐洲的上汽大通EV30
