大眾收購曼 借勢布局中國商用車市場
三年前將瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車（SCANIA）收入囊中的大眾汽車集團（下稱“大眾”），近日終于完成了對覬覦已久的另一家卡車制造商——曼（MAN SE）的收購。
這一并購，或將誕生歐洲最大的商用車集團，全球商用車市場的競爭格局也將隨之改變。而對于一直尋找機會進入中國商用車市場的大眾汽車，也將借此完成從無到有的質變。
第十一個子品牌
據(jù)外媒報道，9月26日，大眾獲得歐盟委員會反托拉斯認可，為其完全收購卡車制造商曼（MAN SE）掃清了道路。
大眾對曼的收購始于2006年10月，但是隨后大眾的收購重點一直放在對瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務轉手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對曼展開攻勢。
今年7月初，大眾表示，已成功收購德國卡車制造商曼公司55.9％的股份。8月23日，大眾汽車向歐盟委員會提交反托拉斯認可申請，請求批準其并購接管曼。
歐盟委員會在一項聲明中稱，未發(fā)現(xiàn)該交易可能導致任何競爭局面波動。歐委會執(zhí)行主管表示：“經(jīng)過委員會調查，并購完成之后，歐洲重型卡車及客車市場將依然保持競爭態(tài)勢?！?/FONT>
在一直致力于商用車研究的中國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜看來，大眾下一步將推動旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，以組建大型商用車制造商，在卡車業(yè)務上與德國戴姆勒、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯相抗衡。
如此一來，全球重卡行業(yè)格局或將因為這次收購而發(fā)生實質性變化。目前，戴姆勒、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等幾大卡車企業(yè)，市場占有率相對固定。在重卡領域，超越對手的最有效辦法便是收購。此前，沃爾沃曾打算收購斯堪尼亞、曼也動過收購斯堪尼亞的主意，但都以失敗告終。
業(yè)內預計，斯堪尼亞與曼集團聯(lián)合后，將取代戴姆勒成為歐洲第一重卡及客車制造商，并占有歐洲卡車市場27%的份額，而戴姆勒的市場份額則為23%。
協(xié)同效應和規(guī)模效應是改變競爭格局的重要原因。大眾此前曾公開表示，大眾、曼與斯堪尼亞卡車的三方合作將能夠在年度開支上節(jié)省10億歐元，主要包括采購和開發(fā)的支出。
大眾已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第十一個控股子品牌。
去年，大眾宣布成立全新卡車部門，由集團生產(chǎn)董事作為負責人，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，拉長商用車發(fā)展不力這一短板。
借勢進軍中國
收購曼的申請獲批，不僅意味著大眾向擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團更進一步，而且也完成了布局中國商用車市場的歷史性一步。
中國商用車市場相對增速平穩(wěn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前8個月，包括重卡、客車在內的商用車銷量為276.53萬輛，且從2009年起便已成為全球最大重卡市場。
近年來，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國巨頭或尋找合作伙伴，或加大銷售力度，力圖盡早占據(jù)更大市場份額。
大眾汽車雖然在中國乘用車市場布局完整，但在商用車方面一直不見起色，此前也傳出與長安集團接觸的消息，但隨后即被雙方否認。
而曼與中國車企的淵源卻十分深遠，除了向中國重汽投資5.6億歐元，持有中國重汽25%+1股份之外，還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)存在技術合作關系。
通過控股曼，大眾在進軍中國商用車市場方面終于有所突破。這為大眾實現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”奠定了不錯的基礎。
但楊再舜分析認為，我國商用車行業(yè)始終是自主品牌占主導，國外品牌商用車的市場份額非常小，因此無論是曼與中國重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術輸出的形式，在短期內，這種技術優(yōu)勢還顯示不出作用。因此，大眾合并三家公司的業(yè)務，短期內不會對中國卡車市場產(chǎn)生發(fā)酵效應。
