0疫情下的跨省物流為卡車司機(jī)帶來(lái)了“帶星”、“集中隔離”等運(yùn)輸難題和經(jīng)濟(jì)損失。這也間接導(dǎo)致許多城市陸續(xù)經(jīng)歷了物流停運(yùn)帶來(lái)的“買菜難”等問(wèn)題。但如果我們有機(jī)會(huì)在“干線物流”、“封閉場(chǎng)景”等運(yùn)輸場(chǎng)景中選擇自動(dòng)駕駛卡車作為運(yùn)輸工具，也許一切將迎刃而解。
試想，自動(dòng)駕駛卡車通過(guò)智能感知技術(shù)、AI算法等，獨(dú)立行駛在物流場(chǎng)景中完成運(yùn)輸任務(wù)。保證即使面對(duì)城市物流停運(yùn)等情況，依舊能把新鮮的蔬果、鮮花按時(shí)送達(dá)目的地。
曼恩正在為此努力。
近日在慕尼黑 MAN 測(cè)試軌道上，由ANITA項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的自動(dòng)化卡車駕駛系統(tǒng)完成首次公開(kāi)駕駛，并宣布下一步將在封閉場(chǎng)景中（如集裝箱倉(cāng)庫(kù)和碼頭間）進(jìn)行密集實(shí)踐和開(kāi)發(fā)駕駛。
數(shù)字化系統(tǒng)加持
為了在DBIS倉(cāng)庫(kù)和DUSS碼頭間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，意味著卡車必須搭載人類的感知與思考。為了保障曼恩卡車與運(yùn)輸場(chǎng)景間實(shí)時(shí)通訊，費(fèi)森尤斯應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的科學(xué)家們分析了人和機(jī)器在現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸流程、程序以及行為，并將其轉(zhuǎn)化為一套數(shù)字化規(guī)則系統(tǒng)。該系統(tǒng)將DBIS倉(cāng)庫(kù)車輛和DUSS航站樓的車輛與IT系統(tǒng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智慧交互。
試駕必不可少
合作伙伴計(jì)劃進(jìn)行為期一年的試駕。以便基于現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)自動(dòng)化卡車駕駛系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。試駕不僅有利于自動(dòng)駕駛卡車的進(jìn)一步發(fā)展，新技術(shù)的集成也將有賴于豐富且扎實(shí)的試駕數(shù)據(jù)。
由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部發(fā)起的ANITA項(xiàng)目取得了積極的中期成果。展望未來(lái)，ANITA項(xiàng)目旨在利用自動(dòng)駕駛卡車完成集裝箱在公路和鐵路間的轉(zhuǎn)移過(guò)程，使操作過(guò)程更高效，更易規(guī)劃，同時(shí)靈活性更強(qiáng)。
正如DB Cargo AG首席執(zhí)行官Sigrid Nikutta博士所言，“鐵路與公路相結(jié)合是未來(lái)物流環(huán)保解決方案的大勢(shì)所趨。ANITA項(xiàng)目正是希望通過(guò)數(shù)字化與自動(dòng)化相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，使貨運(yùn)運(yùn)輸在碼頭的流程更加簡(jiǎn)單快捷?！?/p>
