02024年，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)加速立法與商業(yè)化推廣進程，北京、上海等21座城市啟動車路云一體化規(guī)?；ㄔO部署，越來越多車企積極布局AI大模型，汽車加速迎來全面智能化變革。
7月27日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的“2024（第二十四屆）中國企業(yè)未來之星年會”在上海舉辦，在AI大模型賦能汽車業(yè)對話論壇，北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理孫寧與先導蘇州數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長王佳利、極越汽車COO羅崗、思特沃克中國汽車事業(yè)部總經(jīng)理施韻濤等一道，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢帶來精彩對話與分享。在對話過程中，孫寧聚焦車路云一體化與AI大模型融合發(fā)展，為汽車智能化搶占政策紅利與技術(shù)風口分享實踐經(jīng)驗，獲得產(chǎn)業(yè)廣泛關注熱議。
AI大模型優(yōu)勢顯著，規(guī)?；瘧萌匀沃氐肋h
孫寧表示，大模型車端服務主要體現(xiàn)在智能座艙與自動駕駛兩個領域。側(cè)重于娛樂和交互功能的智能座艙與大模型技術(shù)有著天然契合度，能夠有效發(fā)揮大模型的語言處理能力。
然而，對于自動駕駛發(fā)展而言，大模型目前是一把“雙刃劍”。大模型的涌現(xiàn)現(xiàn)象，具有較強的不確定性，與自動駕駛對安全的需求具有一定差距。雖然越來越多車企基于傳統(tǒng)智駕結(jié)構(gòu)，打造“感知規(guī)劃端到端”模式，希望最終增強車輛應對復雜交通場景能力，但這背后依然由傳統(tǒng)智駕結(jié)構(gòu)作為安全冗余來兜底，實現(xiàn)大模型全面上車需要整個行業(yè)持之以恒的探索創(chuàng)新。
構(gòu)建安全冗余，車路云一體化與FSD將殊途同歸
“特斯拉的FSD不是單車智能，而是一個車云協(xié)同系統(tǒng)——車輛與云端之間進行算法迭代和升級，并反饋給車輛，形成車云一體化路線。”孫寧認為，“隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，原本作為輔助功能的各種信息，通過車輛聯(lián)網(wǎng)可轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛的核心功能。車路云一體化的“中國方案”，和特斯拉的車云路線將殊途同歸?！?/p>
北京車網(wǎng)通過北京市實踐證明，車路云一體化不僅能夠提升單車感知范圍與能力，為自動駕駛進一步提供安全冗余，并且能夠?qū)崿F(xiàn)平臺化管理和統(tǒng)一化運營，極大提升車輛通行安全與通行效率，降低企業(yè)研發(fā)與政府管理成本。無論車企與科技公司車輛智能化能力如何，產(chǎn)業(yè)最終要通過路側(cè)實現(xiàn)標準化管理、通過云端實現(xiàn)低成本運營，車路云一體化是產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞氐谋赜芍贰?/p>
發(fā)揮新基建優(yōu)勢，車路云助力大模型迎接落地挑戰(zhàn)
在不斷驗證大模型發(fā)展?jié)撃艿耐瑫r，行業(yè)也同樣關注到大模型上車的瓶頸與挑戰(zhàn)。孫寧提到，一是“百模大戰(zhàn)”下，行業(yè)優(yōu)勝劣汰態(tài)勢持續(xù)加?。欢亲寯?shù)據(jù)更好服務大模型訓練，如何保證數(shù)據(jù)海量性與完備性；三是算力需求與成本正在呈指數(shù)級增長，需要政府、企業(yè)的大量投資。
以上這些阻礙因素可以通過車路云一體化基礎設施建設與應用來彌補。北京車網(wǎng)利用地方平臺公司優(yōu)勢，正在成為車端AI大模型的數(shù)據(jù)供應商與服務提供方。在支撐北京市打造全息感知標準路口與云控基礎平臺過程中，利用車路云一體化系統(tǒng)將底座打通，積累了大量監(jiān)管、交通、城市管理相關數(shù)據(jù)，實現(xiàn)眾源數(shù)據(jù)匯聚，海量信息打通，以及時空連續(xù)對齊。在北京數(shù)據(jù)基礎制度先行區(qū)的保障和支持下，通過合規(guī)提供海量真實道路數(shù)據(jù)和豐富場景庫，與廣大車企和大模型公司合作分享數(shù)據(jù)，促進自動駕駛企業(yè)和量產(chǎn)車企大模型訓練和算法迭代。
與此同時，北京車網(wǎng)也正在通過“大模型+真值路口”持續(xù)提高路側(cè)感知數(shù)據(jù)服務指標精度，并將構(gòu)建基于大模型的AI技術(shù)中臺，開放共享豐富的自動駕駛模型，支持自動駕駛開展在線云仿真測試。此外，公司也將在北京市相關政府部門指導下，參與建設統(tǒng)一交通大數(shù)據(jù)底座，開發(fā)交通垂域大模型，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的全面智能化提升。
