0據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到30%以上，占據(jù)了汽車(chē)市場(chǎng)近三分之一的份額。如今中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度令人驚嘆，歷史上曾一度停滯不前的電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)如今正大放異彩。
出生早，經(jīng)歷一百多年探索的電動(dòng)汽車(chē)，是如何“逆襲蛻變”的，這源于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的興起，也可以說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相互成就。近60年的汽車(chē)探索，17年的新能源汽車(chē)研究，江淮1卡與電“斗智斗勇”，旗下新能源輕卡正在綠色低碳的道路上，走出一條陽(yáng)關(guān)大道。
一百多年的探索，電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展新階段
1881年，發(fā)明歷史上第一輛電動(dòng)汽車(chē)比第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還早了5年。電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)比內(nèi)燃機(jī)還要早，由于能量密度低、補(bǔ)能速度慢和基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，快速被后來(lái)的燃油汽車(chē)取代。
早期電動(dòng)汽車(chē)使用的鉛酸電池體積大、質(zhì)量大、電池容量小，電機(jī)也是功率小、體積大，因此能量密度比不上液體燃料的汽油/柴油等。同時(shí)，受制于電力普及程度以及充電設(shè)施的性能，早期的電動(dòng)汽車(chē)在補(bǔ)能速度遠(yuǎn)不及燃油汽車(chē)，被燃油車(chē)超越也是必然。
在一代又一代汽車(chē)人的努力之下，對(duì)電池與電機(jī)的研究不斷推進(jìn)。從鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰離子電池，小到遙控器、手機(jī)，大到新能源電動(dòng)汽車(chē)，電池技術(shù)已經(jīng)日新月異。目前，三元鋰、磷酸鐵鋰電池早已批量裝備在新能源汽車(chē)上，能量密度高、補(bǔ)能速度快、充電站多，以往制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)一一破解，電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展新階段。
不僅如此，鈉電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池及全固態(tài)電池也在快速發(fā)展中，量產(chǎn)后將為新能源汽車(chē)帶來(lái)成本及續(xù)航里程上的新突破。
成本低、更劃算，純電小卡引發(fā)用戶關(guān)注
在新能源電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上也不時(shí)傳出新能源車(chē)將徹底取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的聲音。江淮1卡判斷，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)燃油、純電、混動(dòng)三分天下場(chǎng)景，對(duì)于純電市場(chǎng)，也將擁有更加豐富的場(chǎng)景，純電公交、純電卡車(chē)（包括小卡、輕卡、重卡等）越來(lái)越多，這與純電車(chē)型的使用成本緊密相關(guān)。純電小卡車(chē)型用車(chē)成本低，即便使用公用充電樁，每公里成本也僅3毛左右，較同級(jí)別燃油車(chē)每公里能省5毛左右，優(yōu)勢(shì)明顯。
物流運(yùn)輸對(duì)燃油成本是非常敏感的，每公里1元和每公里8毛對(duì)卡友來(lái)說(shuō)近乎“天壤之別”，更何況每公里3毛甚至幾分！這也是近來(lái)純電小卡關(guān)注度非常高的原因之一。就運(yùn)輸場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，短途、高頻次，聚焦于城內(nèi)、城際運(yùn)輸?shù)男】ㄜ?chē)型是比較適合采用純電模式的，首先是因?yàn)樾】▎未芜\(yùn)輸里程不會(huì)太遠(yuǎn)，200公里左右的續(xù)航可以滿足使用需求；其次是城內(nèi)充電站多，補(bǔ)能方便，直流快充站基本能實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿80%；最后，傳統(tǒng)燃油車(chē)在城內(nèi)運(yùn)輸工況下，油耗偏高，且進(jìn)城受限，而純電小卡正好彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)，不僅省錢(qián)，而且擁有更多路權(quán)優(yōu)勢(shì)，接單運(yùn)輸更加方便，因此備受青睞。
多場(chǎng)景、重安全，愷達(dá)純電轎卡下足功夫
以江淮1卡愷達(dá)純電轎卡為例，擁有高、中、低梯度電量配置，可滿足不同車(chē)型、不同續(xù)航里程需求。其中X6-2850軸距車(chē)型搭載寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰單包電池，電池容量41.86度，CTLC續(xù)航里程200公里，城市短途運(yùn)輸沒(méi)有續(xù)航焦慮。補(bǔ)能速度上，愷達(dá)42度純電轎卡的快充時(shí)間小于等于1.2小時(shí)，30分鐘可從30%充至80%，達(dá)到行業(yè)主流水準(zhǔn)。
除續(xù)航和補(bǔ)能速度外，純電小卡車(chē)型的電池安全性也是卡友比較關(guān)注的方面，尤其是電池防水、防磕碰的安全性表現(xiàn)。愷達(dá)42度純電轎卡，其電池內(nèi)部采用智能液冷循環(huán)，避免熱失控，并配備智能溫控風(fēng)扇和智能漏電報(bào)警；電池包經(jīng)過(guò)72小時(shí)泡水驗(yàn)證，整車(chē)經(jīng)過(guò)5km/h、500mm涉水驗(yàn)證，防水性能有保障。
在電池防磕碰方面，愷達(dá)純電轎卡采用第二代新能源商用車(chē)純電專(zhuān)用底盤(pán)，電池內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，電池包位于車(chē)架中間，底盤(pán)車(chē)架就是電池包的天然“防護(hù)墻”。這種設(shè)計(jì)還有一項(xiàng)好處，那就是電池包離地間隙大，整車(chē)重心更穩(wěn)，裝貨貨箱壓低后不易干涉，可以兼顧整車(chē)操控性和保障電池安全。自帶的底盤(pán)裝甲也可以有效防止碎石沖擊。
提升能量密度、增加續(xù)航、提高安全性，現(xiàn)在的新能源純電汽車(chē)與19世紀(jì)末的純電汽車(chē)相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，迎來(lái)了全新的發(fā)展階段。在商用車(chē)領(lǐng)域，以江淮1卡愷達(dá)42度純電轎卡為代表的純電小卡類(lèi)車(chē)型的推出，以更有安全的保障、更低的運(yùn)輸成本讓卡友運(yùn)輸更加省錢(qián)、高效，并不斷探索新能源商用車(chē)的持續(xù)發(fā)展。
