高速公路統(tǒng)一收費標準只是“起點”

 

在廣東省新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，廣東省交通廳通報：廣東省高速公路從6月1日零時起統(tǒng)一收費標準，廣深高速、廣珠東線、深圳梅林至官田高速、深圳機荷高速、莞深高速、惠鹽高速、華快一期等7條公路將降低收費。這是廣東省收費公路專項清理工作的一個階段性成果，相信會得到不少車主的贊成。
 

高速公路是體現(xiàn)速度效率的收費公路。2004年國務院《收費公路管理條例》頒布實施之后，高速公路的經(jīng)營期限已明確不得超過25年，就算延長，也不得超過30年。如果不在收費標準上統(tǒng)一，高速公路必然就會在超標準收費上大做文章，靠提高收費來獲得更大利潤。事實上，這次提到的7條高速公路，就有個別路涉嫌這么干的！
 

去年6月，交通部等五部委聯(lián)合開展收費公路專項清理工作，重點就是根治違規(guī)設站、超期收費、收費標準偏高等問題。從統(tǒng)一高速公路收費標準，到取消主干線收費站，可以看出廣東的收費公路專項清理工作，也是朝著這個方向在努力。但是，相對于每年幾乎都有政協(xié)委員、人大代表呼吁整治高速公路亂收費，這只是個遲來的開頭！它讓我們感到有些政府部門在暴利的高速路企業(yè)面前，總是有所顧忌，硬不起來，讓問題能拖就拖，而不顧老百姓利益受損。
 

其實，就廣東的高速公路而言，除了收費標準偏高之外，目前最主要的問題還有“服務差”和“不能高速”。

 

服務差，體現(xiàn)在不服務和謀利第一。前者的典型就是120余公里的廣深高速全程長期無加油站，后者的典型是深汕高速公路惠來服務區(qū)的廁所被曝要收“解憂費”。不能高速，則以常常堵車的廣深高速最為突出。這些問題，同樣應該在這次專項清理工作中認真加以解決。

 

對于珠三角尤其是廣深地區(qū)，車流量遠遠大于設計流量而肯定會堵車的高速公路，以及長期單側封閉維修而肯定會堵車的高速公路，決不能把“通行費”當成“道路占用費”，不管多少車輛堵在路上，一路跑下來，平均車速根本達不到60公里/小時，還照收高速費用。更不能像前不久媒體曝光的某些地方那樣，對“超時車輛”還要收“超時費”，而對自己堵車延誤別人絲毫沒有一點歉意。
 

當前，高速公路的建設已經(jīng)從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向車流量不大的貧困山區(qū)和沿海延伸。統(tǒng)一收費標準后，對于山區(qū)和河網(wǎng)地區(qū)，因地質條件特殊高速公路的造價會相對較高，導致其回報率較低不易有投資者投資建設，省交通部門還應該在其高速公路建設上多給予支持。

 

面對上海停止滬嘉高速的收費改為城市快速路的舉措，廣東卻把華南快線反過來歸入高速公路來“清理”，既不回購經(jīng)營權，也沒有對其違規(guī)的過高收費作出處罰，促使它降一下收費標準，還自以為有功，這實在不敢恭維。
 

總之，高速公路不是交通部門對車主的恩賜，而是車主在繳費養(yǎng)活這些高速公路。清理收費高速公路，就是給車主一個公平公正的行車市場，理應認真聽取車主們的意見。希望以統(tǒng)一收費標準為起點，不斷推進暢通無阻、體現(xiàn)效率的服務優(yōu)良、收費合理的高速公路建設。