上汽新紅巖多款車型陸續(xù)上市
季節(jié)的變化多少折射出當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況。雖然全球經(jīng)濟(jì)的前景目前尚不容樂觀，但危機(jī)之中的中國經(jīng)濟(jì)，卻已出現(xiàn)明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。
在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅看來，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國家經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色比較特殊。
對(duì)于紅巖來說,這也許意味著一個(gè)新的機(jī)會(huì)。
陽樹毅告訴記者,眼下國家正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前夜，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入正在加大，這讓以自卸車生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場表現(xiàn)，同樣也可以使紅巖原本銷售并不突出的長途物流重卡得以喘息，蓄勢(shì)待發(fā)?！?月紅巖重卡的銷量持續(xù)上漲，訂單已經(jīng)超過了4000輛?！睆募t巖以往的銷售數(shù)據(jù)上看，即便是銷售火爆的去年，紅巖也很難能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。
月銷售4000輛，對(duì)于一個(gè)中級(jí)轎車而言，意味著車型進(jìn)入了銷售細(xì)分市場的主流，對(duì)于一個(gè)重卡企業(yè)來說,如果全年都能保持這個(gè)銷量,則意味著企業(yè)可以在中國重卡銷售排行榜上的名次位居前五。“我們的新工廠也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升?！睂?duì)于未來，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗(yàn)?！爱?dāng)前政府的投資拉動(dòng)，讓我們的自卸車成為了搶手貨；而下一輪的消費(fèi)拉動(dòng)，會(huì)讓我們的公路物流用車銷售看好?！被蛟S，正是看好未來國家經(jīng)濟(jì)的良好走向，才有了“杰獅”的上市。
杰獅來源于其“GENLYON”的直譯。對(duì)于一款由中意兩國重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當(dāng)前國際重卡先進(jìn)技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿了信心?！敖塥{重卡或?qū)⒊蔀闆Q定紅巖前途與命運(yùn)的一款新車?！痹谝酝膹臉I(yè)生涯中，紅巖在自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可能更加被人看好，而對(duì)于物流運(yùn)輸車輛的制造，業(yè)內(nèi)人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著3月杰獅重卡的上市，這一局面或?qū)⒈桓淖?。畢竟，這款代表著當(dāng)前世界先進(jìn)重卡技術(shù)的新車型有著相當(dāng)?shù)母偁幜?。“杰獅最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，包括載重車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市。”陽樹毅表示。
“我們希望這款具有國際水準(zhǔn)的重卡車型能夠在中高端的細(xì)分市場有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣了4萬輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬的銷售量?！痹陉枠湟憧磥?，近幾年來,中國的中高端重卡市場正在迅速擴(kuò)張，有鑒于此，國內(nèi)的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機(jī)有所作為。“在產(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。
在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國產(chǎn)化，目標(biāo)在于占領(lǐng)中國重卡高端市場，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達(dá)到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國的，但技術(shù)可以從國外引進(jìn)。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎(chǔ)上，通過依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶享受到‘中價(jià)高質(zhì)、低價(jià)中質(zhì)’的特性。其實(shí)中國的重卡用戶是‘不差錢’的。盡管誰都知道，中國的重卡市場一直都是一個(gè)價(jià)格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿足客戶日趨增長的各種個(gè)性化要求。”
有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺(tái)上加以改進(jìn)的新車型自研發(fā)的一開始,就被賦予了國內(nèi)國內(nèi)的適應(yīng)性改進(jìn)。
“產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶都會(huì)充分考慮。特別是對(duì)于長途運(yùn)輸?shù)拇罂蛻?，這些條件更顯重要。對(duì)于杰獅而言，它的技術(shù)先進(jìn)性有三點(diǎn)：一、油耗的經(jīng)濟(jì)性最佳；二、產(chǎn)品的輕量化明顯；三、車輛的舒適性突出?！睂?duì)于杰獅，陽樹毅自信滿滿，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀大氣、操作便利、安全可靠、人性化設(shè)計(jì)、多元科技優(yōu)勢(shì)、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢(shì)。面對(duì)記者，陽樹毅絲毫不閑贅述。
“按照國家的相關(guān)法規(guī)，我們對(duì)杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9完全滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可輕松升級(jí)至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動(dòng)化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過了當(dāng)前國際最為嚴(yán)格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護(hù)》（ECER29）的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;
然而，對(duì)于“杰獅”的技術(shù)含量，來自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無疑更有發(fā)言權(quán)，畢竟這位在歐洲業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的重卡專家來中國已經(jīng)兩年。對(duì)于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。
“自2006年開發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過了概念設(shè)計(jì)、樣品試制、小批量試驗(yàn)三個(gè)階段，通過了根據(jù)歐洲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的200萬公里中國典型道路整車可靠性試驗(yàn)，50萬次驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)、駕駛室總成歐洲臺(tái)架測試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國道路消費(fèi)環(huán)境的實(shí)際情況。我相信它會(huì)在中國的市場上有著突出的表現(xiàn)?！弊蟾窭嬖V記者，杰獅最突出的還包括采用了國際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車型能有效抵抗酸堿的強(qiáng)烈腐蝕。“我們的油漆工藝，目前國內(nèi)只有兩條，是最先進(jìn)的?！?nbsp;
但產(chǎn)品的性能高并不意味著產(chǎn)品的銷量好。事實(shí)上，無論是在乘用車領(lǐng)域，還是在商用車領(lǐng)域，類似的不成功案例數(shù)不玫舉。因此，在陽樹毅看來，好的產(chǎn)品只是成功的一個(gè)開始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)配套、售后服務(wù)、車型布局、價(jià)格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。
據(jù)悉，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī)也于不久前上市，這將徹底結(jié)束紅巖重卡沒有自己獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用意大利FPT技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8．7升的排量可輸出400馬力的動(dòng)力，重量僅為865千克，升功率高達(dá)46HP／L?！笆聦?shí)而言，目前的紅巖既不差錢，也不差技術(shù)。最主要的是差觀念。而這恰恰是核心。”陽樹毅的話或許直指核心。
諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時(shí)，就是技術(shù)最全、最先進(jìn),綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)。但由于種種觀念上的落后,導(dǎo)致了紅巖在短短的幾年之內(nèi)被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實(shí)力來證明自己的改變。
“上汽是一個(gè)有著20多年合資經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)，它的品牌價(jià)值很高。依維柯在歐洲也是卡車行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個(gè)具有悠久歷史的老企業(yè)，堅(jiān)韌、自強(qiáng)，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達(dá)
