國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集體“失語”

 

    6月30日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《汽車藍(lán)皮書》，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量，在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%，且內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上；而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)，絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)均難實(shí)現(xiàn)較大突破。 

 

外資加強(qiáng)控制 

 

    數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(gè)行業(yè)的72%，而這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，與此同時(shí)，外資也控制了絕大部分的市場(chǎng)份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。 

 

    此外，關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)也幾乎被外資企業(yè)壟斷。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。之前，業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車有可能成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但自08以來，我國(guó)在新能源汽車上開始越來越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。 

 

政策缺位 

 

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)汽車整體實(shí)力發(fā)展滯后與國(guó)家政策的關(guān)注度不高密切相關(guān)，從國(guó)家各部門及地方政府出臺(tái)的政策來看，對(duì)整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車零部件。 

 

    數(shù)據(jù)顯示，除長(zhǎng)三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)值比重可占到全國(guó)的37.2%外，其他汽車零部件重點(diǎn)分布區(qū)域的產(chǎn)值比重僅占全國(guó)的6%至12%。 

 

    雖然在1994年和2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策中都述及汽車零部件的發(fā)展問題，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)，而今年年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但缺乏落到實(shí)處的具體政策。這導(dǎo)致絕大多數(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)，難以獲得資金與技術(shù)的支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。 

 

    政策缺位的問題不僅導(dǎo)致外資對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件市場(chǎng)形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車的發(fā)展。 

 

    數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車零部件商的研發(fā)投入占銷售收入的比例連續(xù)數(shù)年都僅為0.6%左右，但跨國(guó)零部件公司的這一比例卻可達(dá)7%至10%。