原創(chuàng)：儀表盤上的“達芬奇”密碼 記中大青山示范運行
儀表上跳動的“達芬奇”密碼
——記中大青山5百公里示范運行
商用車世界網(wǎng)記者 王國輝
7月16日，中大青山純電動公交車500公里示范運行在京收官。此次示范運行，從北京出發(fā)，經(jīng)京沈高速，不充電續(xù)駛到唐山市遷安鎮(zhèn)，再返回首都北京，全程約500公里，共行駛7小時30分。商用車世界網(wǎng)記者對此進行了全程跟蹤報道。
起點上的第一組數(shù)字
8點30分，在京沈高速入口處——本次示范運行的起點，中大青山純電動客車儀表顯示如下：
總 電 壓：400 V
總 電 流：0 A
儲備能量：308.9 KWH
單體最高：3.34（10）
單體最低：3.33（66）
最低溫度：0 ℃（2）
此次示范運行的是青山純電動雙層客車（以下簡稱“客車”），該車動力總成由120個電池組構(gòu)成，每個電池組由3塊電池組成，總電壓相當于360塊電池電壓之和；總電流為實際輸出電流；“儲備能量”為電池當前儲能情況；“單體最高”為120個電池組中電壓最高的電池組電壓；“單體最低”為電池組中電壓最低的電池組電壓；最低溫度為電池組中溫度最高的電池組溫度。括號中數(shù)字為電池組編號（120個電池組分別標有1到120的編號）。
數(shù)字中的懸念
9：00-10：10，高速公路上?？蛙噧x表盤數(shù)據(jù)：
客車從9：00到10：10共行駛68公里，耗電約54.3 KWH，平均每公里耗電約為0.8 KWH。
疑問產(chǎn)生了：客車從8：30出發(fā)到現(xiàn)在，行程將近100公里，按測試距離400公里計算（全程500公里，但京沈高速入口處－遷安鎮(zhèn)的示范運行距離為400公里。編者注），這輛車的儲備能量顯然不夠。
當記者問及此事時，中大工作人員卻信心滿滿地表示并無任何應(yīng)急措施。這到底是怎么一回事呢？
儀表上跳動的奇異數(shù)字
12：26，到達河北遷安，此時儀表顯示為：
總 電 壓：394 V
總 電 流：0 A
儲備能量：143.8 KWH
單體最高：3.20（10）
單體最低：3.16（66）
最低溫度：0 ℃（2）
遷安作為折返點，恰為示范運行的中點，此時距始發(fā)點196公里?？蛙嚽鞍氤毯哪芗s165.1 KWH。12：30，客車開始返回，期間發(fā)生了一些“詭異”的事情。
13：25-13：26，返程途中，儀表盤上能量的顯示（依次為）：
97.9 KWH
98.3 KWH
96.9 KWH
97.1 KWH
短短一分種，客車的儲備能量出現(xiàn)了三次忽上忽下的跳動！仔細看這組數(shù)字：98.3大于97.9，97.1大于96.9，后一個時間點的能量值都明顯高于前一時間的能量值。
數(shù)字依然詭異地跳動著，這種情況在儲能100KWH以上時并沒有出現(xiàn)過。
重重疑云
13：51分，河北國融玉田服務(wù)區(qū)，停車休整中。
此時，浩大的車隊引來了在此休息的其他旅客的駐足圍觀。記者借此機會向中大工作人員詢問了返程路上表盤出現(xiàn)的“奇特”現(xiàn)象。
“這是能量回收裝置在起作用”，中大工作人員解釋說，接著又向記者簡單介紹了這個裝置的工作原理。
但為什么電能在100KWH以下才出現(xiàn)這種情況，只是巧合，還是一個啞謎？沒來得及繼續(xù)詢問，車隊便繼續(xù)上路了。
“達芬奇密碼”——“0”
15：33，返程途中，儀表顯示：
總 電 壓：373 V
總 電 流：0 A
儲備能量：1.0 KWH
單體最高：3.23（10）
單體最低：3.09（66）
最低溫度：0 ℃（2）
此時車內(nèi)的記者都圍在儀表臺，看著儲備能量一點點的流失。當時間顯示在15：39時，儲備能量定格在了“0”！
能量“沒有”了，但車卻還在跑，而且沒有絲毫減速的意思。中大的工作人員、駕駛員，也沒有感到絲毫意外。難道這個儀表只是個擺設(shè)？正當所有人都疑惑不解的時候，中大工作人員卻告訴我們：“還能跑80
