曲折“登陸”之旅 裕隆欲牽手東風(fēng)實(shí)現(xiàn)大陸造車夢(mèng)

 

    臺(tái)灣汽車來了。 

 

    在臺(tái)灣汽車市場(chǎng)已然飽和，甚至萎縮的情況下，作為臺(tái)灣較有實(shí)力的汽車企業(yè)，裕隆汽車多年來一直在為“登陸”而努力。6月中旬，裕隆汽車與東風(fēng)公司和杭州市簽署了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，東風(fēng)以東風(fēng)杭汽的名義出資收購(gòu)裕隆和浙江中譽(yù)的合資公司納智捷（杭州）汽車有限公司20%股權(quán)，共同在杭州發(fā)展納智捷這個(gè)臺(tái)灣汽車品牌。 

 

   7月16日晚9時(shí)，剛結(jié)束一天會(huì)議的臺(tái)灣裕隆汽車制造股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“裕隆汽車”）總經(jīng)理陳國(guó)榮撥通了本報(bào)記者的電話，就“東風(fēng)收購(gòu)納智捷股權(quán)”一事做了說明?！皷|風(fēng)加入納智捷項(xiàng)目，并不是收購(gòu)裕隆的股份。在納智捷公司中，裕隆汽車占50%的股份，并沒有變化?，F(xiàn)在東風(fēng)進(jìn)入，改變的只是大陸企業(yè)所占的50%股權(quán)。”

 

曲折“登陸”之旅 

 

    裕隆集團(tuán)有臺(tái)灣“車王”之稱，旗下的裕隆汽車和中華汽車均是臺(tái)灣著名的汽車制造企業(yè)。 

 

    自上世紀(jì)90年代起，裕隆就開始在大陸的探索之旅。然而，在一幕幕合資劇中，裕隆只是配角。 

 

    1995年，中華汽車與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合成立東南汽車，最初的股比是50∶50。后來，隨著三菱的加入，中華汽車的股比退居第三。盡管如此，東南汽車對(duì)第三大股東還是心存感激。東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“在成立之初，中華汽車就大手筆導(dǎo)入臺(tái)灣30余家具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)的汽車零部件工廠，采用供應(yīng)商集中管理的方式。這不僅能有效掌控品質(zhì)，也有利于持續(xù)降低成本。這種產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)直到今天仍被業(yè)內(nèi)人士津津樂道?！?nbsp;

 

    1996年，裕隆汽車取得廈門金龍前身廈門汽車5%的股權(quán)，希望將“福滿多”面包車導(dǎo)入廈門汽車生產(chǎn)。但事與愿違，多年來股比不斷被稀釋。2007年，裕隆徹底退出廈門金龍。7月14日，記者致電廈門金龍的相關(guān)人員，他以“不了解”為由拒絕評(píng)價(jià)當(dāng)年與裕隆汽車的這段合作經(jīng)歷。 

 

    2000年，裕隆汽車與東風(fēng)汽車共同出資成立風(fēng)神汽車有限公司，裕隆占40%的股份。后來，看好中國(guó)市場(chǎng)的日本日產(chǎn)汽車公司直接與東風(fēng)汽車全面合資，風(fēng)神汽車被納入其中，裕隆只能淡出。 

 

    2001年，裕隆與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司，持股49%。以后就鮮有正式的合作項(xiàng)目。

 

納智捷品牌高調(diào)發(fā)布 

 

    沒有真正屬于自己品牌的企業(yè)很難有所作為。 

 

    今年1月6日，裕隆在臺(tái)灣向全球高調(diào)發(fā)布旗下惟一自主品牌―――“納智捷”，其內(nèi)涵是廣納智慧、行駛迅捷。其英文名Luxgen，取豪華（Lux）、智慧（gen）之意。 

 

    裕隆對(duì)納智捷寄予厚望。陳國(guó)榮告訴記者：“我們的目標(biāo)不只在大陸，而是整合兩岸資源，使納智捷品牌能夠在世界市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?nbsp;

 

    納智捷能否擔(dān)此重任？陳國(guó)榮堅(jiān)信裕隆會(huì)成功的：“我們將納智捷定位為世界首款智慧電動(dòng)車。”之所以叫智慧車，是因?yàn)榧{智捷運(yùn)用了眾多智能科技，比如提速情況下全方位的車輛可視系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)駕駛者脈搏、呼吸的系統(tǒng)，夜間行車的判別系統(tǒng)等等。 

 

    據(jù)悉，納智捷第一款電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里?！皬氖澜绶秶?，納智捷電動(dòng)車的這些指標(biāo)都是相當(dāng)領(lǐng)先的。裕隆在電動(dòng)車的電池、馬達(dá)、控制器等技術(shù)上都有優(yōu)勢(shì)。”陳國(guó)榮說。

 

牽手東風(fēng)利于項(xiàng)目獲批 

 

    去年，裕隆再次在大陸獲得造車機(jī)會(huì)，與浙江中譽(yù)成立合資公司―――納智捷（杭州）汽車有限公司。然而納智捷項(xiàng)目上報(bào)后，遲遲未獲審批。 

 

    現(xiàn)在東風(fēng)加入，正為杭州納智捷項(xiàng)目通過國(guó)家審批增加籌碼。 

 

    前不久，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)沈?qū)幬崛ヅ_(tái)灣試駕過納智捷電動(dòng)車。他認(rèn)為這款車確實(shí)不錯(cuò)，但納智捷項(xiàng)目仍存在國(guó)家審批問題。他說：“東風(fēng)加入后，利用現(xiàn)有資源不存在異地建廠的問題，但杭汽以前沒有生產(chǎn)過乘用車，納智捷項(xiàng)目仍需審批。有東風(fēng)的參與也許容易一些。” 

 

    據(jù)臺(tái)灣媒體分析，裕隆計(jì)劃在納智捷項(xiàng)目上投資超過百億元，決心可見一斑?，F(xiàn)在的情況用陳國(guó)榮的話說就是：“萬事俱備，只欠東風(fēng)。”東風(fēng)汽車加入或許可以扮演“東風(fēng)”的角色。陳國(guó)榮向記者明確表示：“牽手東風(fēng)有利于納智捷項(xiàng)目盡早獲得審批。”

 

首款量產(chǎn)車型為納智捷SUV 

 

    去年12月18日，納智捷汽車全球制造基地揭碑儀式在杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)舉行。納智捷項(xiàng)目一期總投資達(dá)46.5億元，規(guī)劃總產(chǎn)能24萬輛，第一階段產(chǎn)能12萬輛，配套建設(shè)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和汽車研發(fā)中心。此外，為了降低企業(yè)成本及車價(jià)，納智捷項(xiàng)目將采用B/C共享平臺(tái)，即一個(gè)平臺(tái)可同時(shí)開發(fā)6款車型。 

 

    目前，納智捷計(jì)劃推出SUV、MPV、轎車三款產(chǎn)品。由于沒有獲得審批，現(xiàn)在還不能確定產(chǎn)品的上市時(shí)間。不過可以確定的是，“我們進(jìn)入大陸市場(chǎng)的首款量產(chǎn)車型是SUV，而且汽油車和電動(dòng)車將同時(shí)推出?！标悋?guó)榮向記者透露道。