運(yùn)用三菱技術(shù) 日本最環(huán)保電動(dòng)垃圾車(chē)問(wèn)世
時(shí)間:2009/10/4 9:54:42來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市網(wǎng)站 李曉磊作者:網(wǎng)上車(chē)市網(wǎng)站 李曉磊責(zé)編:0條評(píng)論
在日益強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的今天，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，致力于研發(fā)節(jié)能環(huán)保的新車(chē)型。其中混合動(dòng)力車(chē)型早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售。三菱汽車(chē)以小i為原型車(chē)研發(fā)的i MiEV就是一款純電動(dòng)車(chē)型。近日我們Kyokuto Kaihatsu Kogyo公司獲悉到，三菱i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)上的電池系統(tǒng)已經(jīng)移植到了該公司上的電動(dòng)垃圾車(chē)上去了，成為了最環(huán)保的垃圾車(chē)。
運(yùn)用了三菱i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)上電池系統(tǒng)的垃圾車(chē)，相比用引擎的車(chē)要更加地安靜，清潔，真正意義上將環(huán)保的重任在自己身上付諸實(shí)踐。三菱表示i-MiEV的電池可以幫助這款車(chē)減少75%的二氧化碳排放量，另外由于使用了電動(dòng)動(dòng)力，這款車(chē)的日常運(yùn)營(yíng)成本也得到了大幅度地下降。這也是i-MiEV系統(tǒng)首次應(yīng)用到非乘用車(chē)的領(lǐng)域。
i MiEV是以三菱旗下的迷你小車(chē)i為基礎(chǔ)而來(lái)的，采用體積小、重量輕的馬達(dá)還有高容量鋰離子電池提供動(dòng)力來(lái)源。取消掉了i原本使用的汽油引擎，裝上兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)以后，i MiEV仍然維持原本中置后驅(qū)的設(shè)定。
在改成電動(dòng)車(chē)以后，i的車(chē)體結(jié)構(gòu)也僅僅做了少部分的調(diào)校與改動(dòng)。未來(lái)i MiEV在一些零件上，像是電池系統(tǒng)、馬達(dá)以及控制系統(tǒng)單元等等，還會(huì)有所改進(jìn)，以符合商業(yè)化量產(chǎn)的需求。
以電池作為驅(qū)動(dòng)力的i MiEV，分別在車(chē)身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車(chē)身右側(cè)家用充電插座，通過(guò)延長(zhǎng)線連接家用雙孔插座充電，以i MiEV目前搭載的電池組設(shè)定，日規(guī)家用100V插座充電時(shí)間需14小時(shí)，若為200V插座充電時(shí)間則縮短至7小時(shí)，即可將電池電量充滿。不同于家用插座，左側(cè)的快速充電插頭，連接200V-50kw電源后，可大幅將充電時(shí)間壓縮，僅30分即可擁有8成蓄電力。原廠所提供的測(cè)試數(shù)據(jù)，i MiEV極速為130km/h，續(xù)航力為130km，在日本官方10-15模式的油耗測(cè)試下，最大續(xù)航力則有160公里的表現(xiàn)。
由車(chē)側(cè)與車(chē)尾可以明顯看出，i MiEV采用前小后大的輪胎設(shè)定，讓后輪輪胎尺寸與胎面均較前輪放大，后輪也擁有防傾桿設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，將可使i MiEV擁有更高的操控穩(wěn)定度。車(chē)身尺碼未及3.4米的i MiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯(cuò)，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時(shí)，仍未減損后座應(yīng)有的乘坐空間。
