廣州BRT公交客車2010年春節(jié)前開通

    備受廣州市民關注的中山大道快速公交（BRT）試驗線將于2010年春節(jié)前開通。今天，廣州市交委首次就BRT試驗線的運營組織情況向媒體作出說明。據(jù)悉，廣州市交委將組建一個專門的BRT運營管理公司，負責BRT站臺管理、BRT公交線路統(tǒng)一智能調(diào)度以及BRT線路票款收集分清等工作。為方便市民識別和選擇搭乘，交通部門屆時將對所有BRT公交線路進行重新編碼，編碼統(tǒng)一以字母B開頭，實行“頭文字B”。 從黃埔區(qū)夏園至天河體育中心，全長22.9公里的BRT通道走廊共設26個站。在這個BRT通道里，市民搭乘BRT公交車必須先在站臺入口處投幣或刷卡，經(jīng)閘機進入站臺上自由選擇線路搭乘，前后門均可上下車，就像現(xiàn)在的地鐵乘車一樣！而在上述22.9公里的BRT通道之外，所有BRT公交線路都將按常規(guī)公交線路模式運作，乘客從前門刷卡或投幣上車，后門下車。

    BRT沿線26個站臺將實行地鐵式服務

    據(jù)市交委方面介紹，廣州的BRT項目最早從2005年開始著手，目前，全長22.9公里的中山大道BRT試驗線建設工程正緊鑼密鼓地施工之中，將于2010年春節(jié)前建成并投入試運營。BRT工程建成之后，有關BRT公交線路的運營管理工作將由廣州市交委負責。為此，廣州市交委將專門成立一家BRT運營管理公司，負責BRT站臺管理、統(tǒng)一線路智能調(diào)度、票款收集清分等職能。屆時，他們將該公司將參照地鐵站點運作模式，在每一個BRT站臺上配備專門人員為乘客提供包括票務、進出站、乘車咨詢、導引及站臺秩序維持等多種優(yōu)質(zhì)服務。與此同時，公交企業(yè)也將按BRT系統(tǒng)營運要求，提供比普通公交更舒適、便捷的出行服務。

    記者了解到，中山大道快速公交（BRT）試驗線起止為天河體育中心至黃埔區(qū)夏園，全長22.9公里，沿途共設26對停靠站，平均站間距離為900米，與目前常規(guī)公交站點的布局基本相同。每個BRT?？空九_設站寬約4~5米，長55~230米不等。每個站臺內(nèi)分設1~4個子站臺不等。26對站臺分為對開設置和錯開設置2種類型。其中，體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、工業(yè)園、棠下、棠東、天朗明居、車陂、東圃、黃村、珠村以及下沙等15個站的站臺為對開設置，其南北兩側設置的子站臺數(shù)量，除體育中心、師大暨大站各設4個，崗頂、珠村站各設2個，下沙站各設1個之外，其余10個站南北兩側均是各設3個子站臺。而錯開設置的站臺則包括蓮溪、蟹山、烏沖、廟頭、夏園、茅崗、文園、雙崗、沙埔、神廟、隔墻等11個。其中，前4個站各南北兩側各設2個子站臺，后6個站南北兩側各設1個子站臺，而夏園站則在北側設2個子站臺，南側就設1個站臺。

    BRT公交線路統(tǒng)一以B開頭重新編碼

    市交委表示，為確保BRT公交線路與系統(tǒng)設計理念及硬件設施相匹配，更好地滿足市民的出行需求，BRT公交線路的設置將按照“靈活線路”模式運營。即：BRT線路既運行在公交專用道，又可在常規(guī)混行交通路段行駛，從而盡可能地減少乘客換乘，降低對乘客出行習慣的影響。由此，BRT線路在BRT通道內(nèi)外的乘坐方式將有所不同。在BRT通道外，所有BRT公交線路將按照現(xiàn)狀常規(guī)公交線路模式運作，乘客從前門刷卡（或投幣）上車，從后門下車。而在BRT通道之內(nèi)的26個公交站點，搭車的乘客則必須在站臺入口處刷卡（或投幣）――就像目前搭乘地鐵時一樣，經(jīng)閘機進入站臺后，再自由選擇各個子站的BRT線路，按照先下后上的順序，前后車門同時上下車。

    市交委表示，為更好地便于市民選擇BRT公交線路乘坐，交通部門將對BRT線路進行重新編碼，編碼統(tǒng)一以“B”字母開頭，如B1、B2、B3、B4…….。乘客可根據(jù)獨特的線路編碼方便選擇乘坐BRT公交線路。與此同時，每個BRT站臺都將設置每一子站?？烤€路及其線路站點等相關導乘信息標識；市民也通過站臺上的智能信息導乘系統(tǒng)動態(tài)掌握車輛進站情況，方便選擇乘坐。根據(jù)BRT系統(tǒng)設計理念，同一BRT站點的各個子站互通，乘客在BRT站臺入口處購票進入BRT站臺或從BRT通道外乘坐BRT線路進入BRT站臺后，可在各個子站之間來回走動，可任意選擇乘坐停靠該站點的所有線路，無需再次刷卡或投幣，從而實現(xiàn)在BRT通道站臺內(nèi)同一方向免費換乘。

    搭BRT從夏園到天河體育中心有望省25分鐘

    市交委介紹說，廣州BRT系統(tǒng)實現(xiàn)高效運作，有2個因素非常重要。首先是BRT系統(tǒng)設置了公交車專用通道，使得它們以往受社會車輛通行的干擾有效減少，從而有助于提高有效運營速度。此外，BRT系統(tǒng)采用先購票再進入站臺乘車、水平多門同時上下車的模式，減少了乘客上車購票、前門上車后門下車造成的時間延誤，縮短車輛運行時間。據(jù)估計，廣州的BRT系統(tǒng)啟用后，公交車輛經(jīng)過中山大道沿線茅崗以西的BRT走廊西段，公交運營速度將有望從目前的11公里/小時，提高至20公里/小時；而在茅崗以東的走廊東段，公交運營數(shù)度預計更將提高至27公里/小時以上。乘客從黃埔夏園到天河體育中心，一次搭公交走完BRT試驗線全程，將會節(jié)省25分鐘左右。

    市交委表示，目前有關BRT公交線路的設置工作仍處在方案制定階段，在具體的BRT公交線路確定實施前，交通部門將先將方案內(nèi)容向市民公布，廣泛征求意見。