多重束縛 中國(guó)皮卡市場(chǎng)“卡”在哪里？
一段時(shí)間以來(lái)，接二連三地有農(nóng)民倒在極其廉價(jià)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格面前，更多的農(nóng)民似乎無(wú)計(jì)可施。農(nóng)民們的境況驚動(dòng)了社會(huì)的各個(gè)層面，政府決策層更是背負(fù)了前所未有的壓力，尋求化解新時(shí)期“菜賤傷農(nóng)”的良方。
市場(chǎng)終端的售價(jià)其實(shí)并不便宜，為何其中間差價(jià)如此之大？市場(chǎng)給出的解決方案是，增加農(nóng)民的議價(jià)能力，減少物流成本，削減中間環(huán)節(jié)……。諸多真知灼見(jiàn)，除了組織結(jié)構(gòu)和制度上的設(shè)計(jì)之外，許多都與農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品的移動(dòng)方式有關(guān)。依照農(nóng)民的習(xí)俗和農(nóng)村現(xiàn)實(shí)的生活習(xí)慣，什么樣的交通工具最適合中國(guó)農(nóng)民，是微面？是皮卡？還是其它？
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從農(nóng)民的田間到市民的餐桌，從“米袋子工程”到“菜籃子工程”，從“村村通公路”到“高速公路綠色通道”，每一屆政府的作為老百姓都心知肚明感恩戴德，然而，每當(dāng)國(guó)家相應(yīng)的大的財(cái)政政策或宏觀政策出臺(tái)，人們很少能感覺(jué)到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策配套和地方管理松動(dòng)的跡象，比如眼下，能否為深受農(nóng)民喜愛(ài)的皮卡“松綁”？
多重束縛“系牢”皮卡
國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)究竟“卡”在哪里？如今好像誰(shuí)也難以真正說(shuō)得清。追根溯源，可以歸結(jié)到政策導(dǎo)向決定了人們的消費(fèi)行為，消費(fèi)又決定了市場(chǎng)的容量。而國(guó)內(nèi)皮卡的銷(xiāo)量?jī)H僅占到汽車(chē)總銷(xiāo)量2%，不及人口同樣稠密的東亞、東南亞的1/10，更不用說(shuō)類比成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，這是一個(gè)誰(shuí)也難以理解的數(shù)字。
有人說(shuō)，皮卡市場(chǎng)卡就卡在那個(gè)“卡”字上。因?yàn)閹А岸贰笨梢暂d貨，如同卡車(chē)、輕卡，皮卡至今被當(dāng)作一種卡車(chē)類生產(chǎn)資料對(duì)待，買(mǎi)皮卡首先要辦營(yíng)運(yùn)證，不管是家用還是公司使用，一年2000多元的額外費(fèi)用首先就是一筆不小的開(kāi)支。
而卡車(chē)類是不允許進(jìn)入城市主要街道的，如果想把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)城市，哪怕是用卸掉后座的面包車(chē)都比用皮卡省事得多。
沒(méi)有人說(shuō)這是種資源浪費(fèi)。實(shí)際上，無(wú)論是遠(yuǎn)途行駛還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，面包車(chē)之類車(chē)型的通行能力根本無(wú)法與皮卡相比，而這些車(chē)的價(jià)格并不在皮卡之下。
農(nóng)產(chǎn)品可以被城里人用面包車(chē)運(yùn)進(jìn)超市，就是不能被農(nóng)民用皮卡運(yùn)進(jìn)一個(gè)個(gè)居民小區(qū)，農(nóng)民就是不能直接面對(duì)城市內(nèi)的消費(fèi)者，不得不將大部分利潤(rùn)讓給了中間商。
多年來(lái)，盡管業(yè)內(nèi)人士一直呼吁改善皮卡的產(chǎn)品地位，但使用環(huán)境始終沒(méi)有根本改變。直到如今，在各種部門(mén)的車(chē)型目錄上，皮卡仍然一律被當(dāng)作卡車(chē)。
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其實(shí)，由于皮卡在設(shè)計(jì)上大量采用了乘用車(chē)的設(shè)計(jì)元素，突出乘用、商用雙重功能，皮卡在國(guó)外市場(chǎng)大受歡迎，不僅在歐美地區(qū)，皮卡的銷(xiāo)量要占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，美國(guó)則占到60%，而目前中國(guó)僅為2%，皮卡市場(chǎng)已經(jīng)形成鮮明的反差。
與其它乘用車(chē)相比，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要相對(duì)緩和得多，有實(shí)力的皮卡生產(chǎn)廠家屈指可數(shù)，狹窄的市場(chǎng)容量已經(jīng)帶來(lái)不小的副作用。
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由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，皮卡生產(chǎn)廠家不得不把市場(chǎng)瞄準(zhǔn)海外，與強(qiáng)大的跨國(guó)公司品牌競(jìng)爭(zhēng)。在海外建廠融資、出口運(yùn)輸、品牌傳播等方面，國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)已經(jīng)遇到不小的難題。
盡管如此，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的基本面存在巨大的剛性需求。
皮卡質(zhì)量今非昔比
記者在采訪中了解到，皮卡企業(yè)以往靠“中低端產(chǎn)品占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高端產(chǎn)品出口”的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生根本變革，通過(guò)學(xué)習(xí)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備了打造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力。
以柴油車(chē)高壓共軌技術(shù)為例。目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國(guó)博世和美國(guó)福特。如今在歐洲，眾多品牌的轎車(chē)都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使轎車(chē)以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪聲運(yùn)行。這些“出身高貴”的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被批量使用在皮卡上。
據(jù)了解，采用德國(guó)BOSCH公司的CRS2.0共軌式供油系統(tǒng)的廣汽吉奧皮卡·財(cái)運(yùn)500表現(xiàn)出優(yōu)良的動(dòng)力性能，其ECU控制軟件在高寒、高熱、高原地區(qū)實(shí)地試驗(yàn)進(jìn)行了修正，能滿足—35°C順利起動(dòng)，5000米高原、40°C炎熱地區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)要求，穩(wěn)定性已經(jīng)不亞于國(guó)外高端產(chǎn)品；而率先全套引進(jìn)五十鈴技術(shù)的江鈴皮卡也是憑借一些尖端技術(shù)贏得良好的市場(chǎng)口碑。
在國(guó)內(nèi)主流皮卡廠家的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)老百姓買(mǎi)得起、用得起，使用了高端技術(shù)的皮卡正在成為皮卡消費(fèi)市場(chǎng)主流。
如今，汽車(chē)消費(fèi)正在淡化“身份”概念，回歸“實(shí)用”屬性。隨著市場(chǎng)皮卡市場(chǎng)的逐步擴(kuò)容，皮卡市場(chǎng)必將進(jìn)一步細(xì)分。在國(guó)外，美國(guó)著名的消費(fèi)者數(shù)據(jù)研究管理公司安客誠(chéng)（Acxiom）已經(jīng)將皮卡車(chē)型潛在購(gòu)買(mǎi)者按照其年齡、收入、性別等特征劃分為十大細(xì)分市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的逐步成熟，皮卡市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
反觀各地市場(chǎng)管理層，對(duì)皮卡市場(chǎng)仍然使用“一刀切”的歧視性政策，不知要將這一農(nóng)民們喜聞樂(lè)見(jiàn)的車(chē)型市場(chǎng)引向何方。
按照現(xiàn)代物流理念，農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值后，最終送到消費(fèi)者手中，如此形成一個(gè)完整的配送體系。然而，現(xiàn)階段由于各方面的制約，農(nóng)產(chǎn)品物流根本離不開(kāi)農(nóng)民的親身參與，離不開(kāi)農(nóng)民與終端消費(fèi)市場(chǎng)的直接對(duì)接。怠慢皮卡市場(chǎng)，如同十幾年前買(mǎi)桑塔納上運(yùn)營(yíng)牌照，根本上脫離了中國(guó)國(guó)情。
一旦放開(kāi)束縛一旦放開(kāi)束縛，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)必將如同脫僵野馬迎來(lái)巨大發(fā)展空間國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)必將如同脫僵野馬迎來(lái)巨大發(fā)展空間。
