LNG重卡：前途光明 道路曲折

 

七月流火，是一年中最熱的時(shí)候。但目前物流和重卡行業(yè)都遭遇了盛夏里的寒冬。運(yùn)輸業(yè)所面臨的境況很尷尬，原因在于業(yè)務(wù)量雖增長(zhǎng)了，可居高不下的運(yùn)營(yíng)成本直接導(dǎo)致了利潤(rùn)下滑。對(duì)此，國(guó)家有關(guān)部門相繼出臺(tái)了扶持政策和新能源規(guī)劃。一方面通過各種措施來緩解或降低企業(yè)的成本壓力，另一方面也希望發(fā)展綠色交通，降低二氧化碳的排放。

 

LNG卡車一枝獨(dú)秀

 

LNG卡車的出現(xiàn)，在一定程度上能達(dá)到這些要求。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，與柴油重卡相比，LNG卡車更具優(yōu)勢(shì)。第一是經(jīng)濟(jì)，目前LNG價(jià)格僅為柴油的60%至75%，同時(shí)燃燒充分，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，維護(hù)成本低；第二是安全，LNG燃料儲(chǔ)罐比油罐堅(jiān)固、強(qiáng)度高，燃點(diǎn)、爆炸極限遠(yuǎn)高于汽柴油和液化石油氣；第三是環(huán)保，能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達(dá)到國(guó)Ⅳ甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)；續(xù)航里程長(zhǎng)，雙氣瓶可連續(xù)行駛900公里，三氣瓶可連續(xù)行駛1300公里以上；第四是冷啟動(dòng)性能好，柴油車在-25℃時(shí)油箱會(huì)被凍結(jié)，難以啟動(dòng)且動(dòng)力不足，LNG重卡則不受此影響。

 

從銷售量和需求量來看，LNG卡車具有很大的發(fā)展?jié)摿?。以?guó)內(nèi)推廣力度最強(qiáng)的陜汽為例，其在卡車市場(chǎng)遭遇寒流之際，憑借其在CNG、LNG重卡方面擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，2012年一季度的訂單仍然突破1000輛。目前產(chǎn)品涉及牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等各種車型，德龍F(tuán)3000天然氣車更是遠(yuǎn)銷海外。此外，一汽錫柴也剛剛拿到了2012年大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一份“大訂單”，目前已進(jìn)入排產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)后期還有300多輛的需求量。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著政府在政策上的逐步傾斜，LNG卡車將逐漸成為更多物流運(yùn)輸公司的首選工具。

 

配套設(shè)施需完善

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，我國(guó)天然氣汽車的保有量超過100萬輛，預(yù)計(jì)未來3年的需求仍會(huì)繼續(xù)激增。與之對(duì)應(yīng)的是，到2013年，國(guó)內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000多個(gè)。但是，以目前的情況來看，要想完成預(yù)計(jì)的目標(biāo)，還存在一定難度。

 

首先是LNG汽車的產(chǎn)業(yè)鏈尚需完善。推廣應(yīng)用LNG汽車必須配套建設(shè)加注站和服務(wù)部門，同時(shí)LNG生產(chǎn)、運(yùn)輸和供應(yīng)也要有保障，可現(xiàn)在我國(guó)LNG加注站的建設(shè)仍相對(duì)滯后。比如重慶，現(xiàn)在還沒有加氣站。其次是相關(guān)政策體系尚未完善，天然氣汽車未納入新能源汽車行列，所以不能享受國(guó)家扶持政策。最后是天然氣與成品油的定價(jià)機(jī)制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上帶來了不確定性。

 

盡管現(xiàn)在把LNG卡車被視為“救市”的新增長(zhǎng)極，但LNG加氣站尚屬于“幼年產(chǎn)業(yè)”，需要一個(gè)前期成長(zhǎng)的過程。目前要加快LNG下游終端的建設(shè)速度，逐步緩解車與站不匹配的現(xiàn)象。

 

使用特點(diǎn)

 

LNG車輛必須勤用，不能長(zhǎng)時(shí)間停放。LNG是低溫低壓狀態(tài)下的天然氣，即零下162℃。停放時(shí)間太長(zhǎng)，隨著溫度上升，液化天然氣就會(huì)氣化，壓力增加后就會(huì)被排出儲(chǔ)氣罐外。另外，車輛在行駛過程中也會(huì)面臨同樣問題。假設(shè)一輛LNG卡車裝3個(gè)氣罐，大概能跑1300多公里，這么多燃料不可能馬上用掉，一趟跑下來也會(huì)損失一部分氣。加氣站也是如此，如果燃料供應(yīng)量偏大，應(yīng)該把LNG轉(zhuǎn)化為CNG，避免浪費(fèi)。不過這也只適合固定站，移動(dòng)站就只能直接排掉。

 

目前用戶最為擔(dān)心的一點(diǎn)就是LNG氣罐是否安全。實(shí)際上，LNG儲(chǔ)液罐是一個(gè)真空保溫容器，壓力和家里的自來水差不多，類似保溫瓶。這種氣瓶必須要通過兩個(gè)安全實(shí)驗(yàn)：一是10米自由落體試驗(yàn)，安全閥（排壓閥）不起跳；二是在大火環(huán)境中，瓶體表面溫度達(dá)到550℃時(shí)開始計(jì)時(shí)，2個(gè)小時(shí)之內(nèi)安全閥不起跳。此外，一個(gè)儲(chǔ)液罐，還配有一個(gè)排氣閥和兩個(gè)安全閥，三級(jí)保險(xiǎn)。

 

LNG車的推廣有很多客觀制約因素。氣源商不會(huì)盲目建站虧本運(yùn)營(yíng)，同樣，沒有氣源用戶也不會(huì)盲目買車。目前，LNG車還只適合定點(diǎn)定線的客戶用于中短途運(yùn)輸。路線長(zhǎng)了氣源難找，同時(shí)也存在不同氣源的LNG的成分不同的問題。

 

因此，雖然LNG重卡有良好的經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)勢(shì)，但使用中還是有若干問題存在。不過，科技和工程技術(shù)的發(fā)展，正是在不斷遇到問題然后解決問題中進(jìn)步的。因此，LNG重卡前途是光明的，道路是曲折的。需要從業(yè)人員不斷去探索和改進(jìn)，尋求最佳的解決方案。