0第一商用車網(wǎng) 寧如旭
每年10月，對于重卡行業(yè)而言，都會經(jīng)歷一波銷售旺季。但是，今年10月的重卡市場卻意外地冷清。不僅沒有在去年并不高的銷售基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)攀升，整個(gè)重卡市場反倒是一片“蕭條”。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國重卡約銷售5萬輛，同比下降6%；1～10月累計(jì)銷量還不到60萬輛（57.3萬輛）下滑近六成。而且，今年整個(gè)重卡市場，沒有一個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，可謂是令人“大跌眼鏡”。
近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了北京、山西、山東、河南、安徽等區(qū)域的重卡經(jīng)銷商，并對來自東北、華北、華中、華東及西北等地區(qū)近20位從事運(yùn)輸行業(yè)的卡友進(jìn)行采訪調(diào)研，從他們口中了解到了10月重卡市場持續(xù)下滑的具體原因。
傳統(tǒng)旺季未現(xiàn)“火熱”，“斷崖式”下滑意料之中
在采訪中，多地重卡經(jīng)銷商一致認(rèn)為，今年受疫情持續(xù)反復(fù)的影響，全國各地大多數(shù)工廠的生產(chǎn)量及貨物發(fā)送量都很少，其帶來的直接影響便是相比往年，廣大卡友們能夠拿到手的貨源少之又少，用戶購車的積極性也隨即“縮減”。
河南華東汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理朱振東對第一商用車網(wǎng)談道：“貨源的減少，導(dǎo)致用戶購車時(shí)也不像往年那么‘跟風(fēng)’了，購車前，他們往往經(jīng)過再三斟酌與考慮。購買力下降，重卡銷量就受到極大影響，傳統(tǒng)旺季旺不起來也就在‘意料之中’?！?/p>
面對同樣的問題，安徽安瑞歐東汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理寧宗國則表示：“相較往年，10月份，合肥區(qū)域無論砂石、鋼廠還是長途物流，貨源都少了很多，出勤趟數(shù)大大減少，當(dāng)?shù)乜ㄓ奄徿嚨挠簿蜎]有那么強(qiáng)烈?！?/p>
在疫情影響下，北京綦齒機(jī)電有限公司總經(jīng)理李超感嘆：“現(xiàn)在卡友經(jīng)常遭遇彈窗、隔離等突發(fā)情況，進(jìn)出京政策也較為嚴(yán)格；同時(shí)，工程、基建等細(xì)分市場并未完全開工，‘干工程的沒活兒，跑物流的沒貨’，導(dǎo)致卡友并未將全部心思放在購買新車上面?！逼浯?，多位重卡經(jīng)銷商表示，運(yùn)費(fèi)過低也是影響10月份重卡銷售“不旺”的一大重要因素。
卡友跑運(yùn)輸，就是為了賺錢，養(yǎng)家糊口。而運(yùn)費(fèi)是他們最直接的收入。全國油價(jià)的居高不下，本就讓卡友的運(yùn)輸路“雪上加霜”。而運(yùn)費(fèi)的“一降再降”，可以說，是“壓垮”他們的“最后一根稻草”。
“可以說，一直以來，運(yùn)費(fèi)都和市場緊密‘掛鉤’。當(dāng)線路、運(yùn)距、運(yùn)輸趟數(shù)等發(fā)生變化時(shí)，都會直接反映在運(yùn)費(fèi)上。真正到司機(jī)手里的錢很少，大部分都被貨主抽走了。”忻州匯通汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理郝常清分析說道。
同時(shí)，多位重卡經(jīng)銷商還提到：“由于各經(jīng)銷商手里都握有大量的庫存車，并在進(jìn)行降價(jià)銷售，這也是導(dǎo)致新車銷量下滑的一大因素?！?/p>
另外，小編在采訪中了解到，10月份，大部分重卡經(jīng)銷商的銷量都極為“慘淡”。
其中，北京區(qū)域的某重卡經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在，很多用戶都面臨虧損，在賠錢賣車，我們的銷量則一直下滑。10月份，除大客戶外，公司終端散戶重卡銷量僅為12輛，較去年同期下滑了20%。”
山西忻州某重卡經(jīng)銷商則對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行了總結(jié)：“10月份，我們當(dāng)?shù)馗髦乜ㄆ放萍悠饋?，月銷量預(yù)計(jì)也就在200輛左右。去年，當(dāng)?shù)赝镜脑落N量為600輛左右，淡季也能夠達(dá)到300輛左右，旺季月銷量同比降幅接近七成。今年以來，平均單品牌月上牌量也就10輛車左右，有的品牌，甚至每月僅銷售一兩輛車?！?/p>
安徽合肥某品牌牽引車經(jīng)銷商透露：“10月份，當(dāng)?shù)貭恳嚿吓屏坎蛔?00輛，和去年同期相比，相差60%以上?！?/p>
總結(jié)來看，10月份，這些地區(qū)的重卡市場依舊沒有起色，可以說疫情、貨源、運(yùn)費(fèi)、庫存等多重因素，是導(dǎo)致10月重卡市場持續(xù)下滑的重要原因。而且，這種影響在11月仍在延續(xù)。
“11月份，我們這里的重卡市場可能依然不容樂觀?！边@是第一商用車網(wǎng)在調(diào)研多地重卡經(jīng)銷商時(shí)，他們較為普遍的看法。
高速過路費(fèi)雖再減免10%，但卡友依舊憂心忡忡
就在前不久，交通運(yùn)輸部最新出臺政策，在今年第四季度（10月1日-12月31日），在繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)有通行費(fèi)減免優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)再減免10%。
可以說，此次新政策的發(fā)布，對于“雙十一”“雙十二”等物流運(yùn)輸需求加劇的時(shí)段，可以說有著一定的刺激和拉動作用。
不過，不少卡友對此卻是“各執(zhí)一詞”。
來自河北廊坊的卡友周師傅認(rèn)為，高速公路過路費(fèi)的減免，對他而言，并沒有太大影響，反而更多的擔(dān)心貨主會隨即調(diào)低運(yùn)費(fèi)。用他的話來說，“在當(dāng)前的市場形勢下，即便是高速費(fèi)全免了，對我們而言，也只是暫時(shí)的利好，最終還是無法實(shí)現(xiàn)利益的最大化?！?/p>
同時(shí)，還有卡友也顧慮，隨著高速費(fèi)的減免，會有同行的卡友進(jìn)行低價(jià)競爭，最終只會使得運(yùn)費(fèi)“越來越低”，反而不利于市場整體向好。
不過，也有卡友對這一政策持看好態(tài)度。
“雖然我日常跑國道的時(shí)間更多，但是我認(rèn)為，高速費(fèi)減免，對我們卡友而言，多多少少肯定是有利好的，這樣等于間接為我們省去了一筆費(fèi)用，積少成多，省錢便是賺錢。即便是‘微薄’的利潤，也能進(jìn)一步提升我們卡友的運(yùn)輸積極性。”來自山東東營的楊師傅對這一政策發(fā)表了自己的看法。
來自北京某物流公司的車隊(duì)負(fù)責(zé)人楊師傅則對此表示，“高速費(fèi)減免，對于我們這種有固定貨源的物流公司而言，其實(shí)是十分利好的，將進(jìn)一步降低我們的運(yùn)營成本。在疫情、貨運(yùn)受阻，以及經(jīng)營壓力較大的形勢下，過路費(fèi)減免，在很大程度上也激發(fā)了我們的發(fā)展活力和經(jīng)營信心?！?/p>
由此可見，高速費(fèi)減免10%，可以說，從一定程度上提振了運(yùn)輸從業(yè)者的積極性，為不景氣的市場注入了一針“強(qiáng)心劑”。不過，壓低運(yùn)價(jià)、同行“惡意”競爭等可能存在的情況，也是一眾卡友憂心忡忡的重要原因。
成本高，配套不完善，新能源重卡選擇性不強(qiáng)
小編調(diào)查過程中，多地的重卡經(jīng)銷商紛紛表示，10月份重卡銷量的“斷崖式”下滑，其背后是用戶購車欲望的明顯下降。就其主要原因，還是卡友們沒有享受到真真正正賺錢的實(shí)惠與福利。
那么，他們能否轉(zhuǎn)變思路，從車輛本身入手，著眼于新能源這一重卡市場“最亮眼”的細(xì)分領(lǐng)域呢？
小編在調(diào)查中得到了答案。各經(jīng)銷商和卡友們都一致回答：不！
新能源是大勢所趨。李超也非常認(rèn)同這一點(diǎn)，他所在的公司也一直在加緊布局全生命周期的新能源網(wǎng)絡(luò)，但是目前僅限于布局，他們公司仍然以銷售燃油車為主。雖然北京市出臺新規(guī)表示，燃油車不能進(jìn)入六環(huán)路以內(nèi)的區(qū)域，但是相比較而言，新能源重卡對于散戶而言，后期的配套充換電設(shè)施并不是很完備，這大大制約了新能源重卡的受眾群體。
“當(dāng)前，忻州區(qū)域重卡用戶仍以燃油車群體為主。雖然新能源重卡在環(huán)保等方面存在一定優(yōu)勢，但是大部分卡友仍對新能源只是抱著觀望的心態(tài)。而且，忻州充換電設(shè)施極少，僅有一處，并不能解決卡友運(yùn)營需求的高效性。”忻州匯通的郝常清認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)性和用車成本方面考慮，新能源重卡并不是當(dāng)前卡友的最優(yōu)選擇。
“目前，濟(jì)南市場的各品牌新能源重卡的上牌量也僅為100余輛，且認(rèn)可度較低，多為鋼廠等大型企業(yè)自己采購使用，個(gè)體采購少之甚少。在目前只適用于擁有固定場景的倒短運(yùn)輸當(dāng)中。”山東新眾鑫汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊在回答該問題時(shí)說道。
“雖然新能源在排放方面，擁有傳統(tǒng)燃油車不可比擬的優(yōu)勢，但是對我們卡友來說，其前期購買成本太高了，一輛新能源重卡相當(dāng)于兩輛燃油重卡的價(jià)格；并且，哈爾濱冬季溫度甚至都夠達(dá)到零下30多度，在這樣的嚴(yán)寒、低溫環(huán)境下，100多公里的續(xù)航，著實(shí)不占優(yōu)勢。”來自黑龍江哈爾濱的卡友趙師傅表達(dá)了自己對新能源重卡的看法。
“價(jià)格盡量在30萬以下，售后服務(wù)要跟得上”
第一商用車網(wǎng)在對近20位從事運(yùn)輸行業(yè)的卡友調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)卡友目前都“學(xué)聰明了”，購車并不像前幾年那樣“跟風(fēng)”?，F(xiàn)如今，他們更多地注重車輛在動力、油耗，以及后期服務(wù)、維修保養(yǎng)，甚至是價(jià)格等方面的優(yōu)勢。
在參與調(diào)研的這20位卡友里面，超過60%的卡友對價(jià)格在30萬以內(nèi)的重卡更加心儀。
同時(shí)，在動力方面，除了來自黑龍江海倫的任師傅選擇260～290馬力、河南新鄉(xiāng)的張師傅選擇320～350馬力重卡車型外，剩下的卡友均表示會優(yōu)先考慮460馬力以上（甚至是500馬力以上以及更高馬力）的車型，而他們大多數(shù)運(yùn)營場景為危險(xiǎn)品運(yùn)輸，經(jīng)常行駛在云貴川山區(qū)的長途運(yùn)輸，以及全國各地的干線物流等領(lǐng)域，大馬力車型恰恰能夠滿足他們的實(shí)際運(yùn)營需求。
不過，這些卡友一致認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)且響應(yīng)更為迅速的售后服務(wù)，才是“王道”。
這些卡友普遍的看法認(rèn)為，在目前市場行情并不友好的“非常時(shí)期”，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，能夠讓他們在運(yùn)輸路上，免除更多的顧慮和煩惱。而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也能夠讓這些重卡品牌在當(dāng)?shù)負(fù)碛懈痈叩谋Ｓ辛?，其知名度和性價(jià)比也會進(jìn)一步提升。
此外小編還發(fā)現(xiàn)，來自山東、山西、陜西等地，占比約為5%的卡友，同時(shí)傾向于購買子母車，這是否預(yù)示著子母車將在接下來的月份里成為重卡市場的“爆款”車型呢？
結(jié)語：年尾將至，卡友們“何去何從”？
今年以來，受疫情、運(yùn)價(jià)等眾多不利因素的影響，重卡市場著實(shí)讓人“擔(dān)憂”。從小編調(diào)查的10月份重卡市場來看，更印證了這一點(diǎn)。
很多卡友表示，貨源更少、運(yùn)價(jià)更低、利潤更薄，“實(shí)在是干不下去了”。確實(shí)，市場的低迷，最終“傷害”的還是運(yùn)輸一線的卡友。
在今年僅剩的兩個(gè)月里，重卡市場能否有一波兒回升？卡友們又將“何去何從”呢？
