0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌一 （主題：回顧柴油貨車污染攻堅進展與成效）的討論中，清華大學環(huán)境學院教授吳燁發(fā)表了以下看法：
第一階段柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)有效推動柴油貨車污染物減排。第一階段《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》實施的三年間，通過協(xié)同新車標準、加快老舊車淘汰、強化在用車監(jiān)管、推廣新能源汽車、公轉鐵、油品質量改善等綜合措施，全國柴油車（機）污染排放顯著降低；其中，在用車淘汰和在用車監(jiān)管是第一階段攻堅的兩大主力軍。例如，與2017年相比，2020年全國柴油車NOX和PM2.5排放量削減了14%和23%。2017-2020年間，北京柴油車NOX減排幅度高達43%，是北京NO2濃度大幅下降的最重要推手，且有效推動了北京PM2.5和夏季O3污染的協(xié)同改善。
第二階段攻堅方案方向不變、力度不減，著重從“持續(xù)”和“深入”兩方面入手，目標任務更加精準細化。在“持續(xù)”上，第二階段攻堅延續(xù)統(tǒng)籌車、油、路治理，著力提升交通運輸軌道化、電氣化、清潔化水平，并堅持科學精準突出重點，遵循“源頭防控、過程防控、協(xié)同防控”的攻堅思路。在“深入”上，與第一階段攻堅相比，第二階段攻堅方案更加突出非道路移動源重點，更加重視“企”與“管”——強化工礦企業(yè)、港口、機場、物流運輸、施工工地等車輛和機械使用大戶的監(jiān)管，同時打通科技信息化監(jiān)管瓶頸。未來，以加速國六、新能源汽車滲透的車隊結構調整和以“公轉鐵”為代表的運輸結構調整將發(fā)揮更重要的支撐性作用。
