0站在行業(yè)風(fēng)口才能御風(fēng)而行，看準(zhǔn)市場(chǎng)導(dǎo)向方可把握趨勢(shì)。
2021年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表李小紅提出了關(guān)于“持續(xù)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 賦能脫貧后時(shí)代鄉(xiāng)村振興”的三條建議，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。
其中，關(guān)于促進(jìn)自動(dòng)擋卡車普及與市場(chǎng)前景的論述，更被看作卡車行業(yè)未來發(fā)展方向的預(yù)言。在這條賽道上，福田汽車已經(jīng)扎根多年，而李小紅代表此番建言則成為對(duì)福田汽車推動(dòng)行業(yè)自動(dòng)擋普及的充分肯定。
“年齡斷層”困境 自動(dòng)擋卡車可破局
道路貨運(yùn)行業(yè)是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)。但伴隨著近年來電商等物流行業(yè)日益蓬勃的發(fā)展，物流企業(yè)普遍存在貨車司機(jī)短缺、老齡化問題，“90后”的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾，占比甚至不足5%，預(yù)估未來5-10年，隨著“70/80后”貨運(yùn)司機(jī)逐漸退休，貨車司機(jī)“年齡斷層”的問題將非常嚴(yán)重。
如何實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)司機(jī)年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化，吸引更多的90后、乃至00后司機(jī)加入貨物運(yùn)輸行業(yè)，首先，提供一個(gè)符合市場(chǎng)需求，讓用戶滿意的作業(yè)環(huán)境是前提。
洞察市場(chǎng)先機(jī)，肩負(fù)優(yōu)化行業(yè)年齡結(jié)構(gòu)使命，福田汽車于2019年率先推出自動(dòng)擋重卡產(chǎn)品，并且自第一臺(tái)AMT重卡下線至今，以累計(jì)銷售超過5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，提高著卡車市場(chǎng)自動(dòng)擋車型的占比，引領(lǐng)卡車行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)擋新紀(jì)元。
增設(shè)自動(dòng)擋卡車駕照 打造舒適性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
透過現(xiàn)象看本質(zhì)，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)向，既需要企業(yè)的前瞻性眼光，也少不了制度上的頂層設(shè)計(jì)。目前，A2類駕駛證資格考取周期長(zhǎng)、難度大，貨運(yùn)路途長(zhǎng)且路況復(fù)雜，司機(jī)作業(yè)難度高等因素制約了年輕從業(yè)者的積極性。所以，李小紅建議由公安部門修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，增設(shè)A4、B3自動(dòng)擋卡車駕駛證；修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，配套增加A4、B3類別卡車司機(jī)培訓(xùn)的課時(shí)和內(nèi)容。借鑒小型自動(dòng)擋汽車C2駕駛證類別的成功經(jīng)驗(yàn)，為自動(dòng)擋卡車普及助推。
歐曼自動(dòng)擋重卡
顯然，在方向的選擇上，福田汽車的卡車駕駛自動(dòng)化與此不謀而合。但需要指出的是，在福田汽車的高端化戰(zhàn)略布局，并非僅是重卡駕駛自動(dòng)化的獨(dú)角戲，而是整體產(chǎn)品體系的升級(jí)，包括中卡。尤其是近年來，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，輕卡載重難以滿足用戶需求，重卡隨著按軸收費(fèi)政策的落地，運(yùn)營(yíng)成本提高，促使中卡產(chǎn)品成為了用戶眼中的香餑餑。
于是，以“歐洲標(biāo)準(zhǔn)、公路航班”為內(nèi)涵的福田中卡品牌——?dú)W航，成功切入市場(chǎng)，并自品牌成立伊始，便將自動(dòng)擋車型列入產(chǎn)品規(guī)劃，而歐航R pro成為其推動(dòng)中卡自動(dòng)擋浪潮的又一面旗幟。
作為中卡市場(chǎng)的自動(dòng)擋標(biāo)桿，歐航R pro將于今年3月全面上市。需要指出的是，它采用全新一代ME4平臺(tái)打造，完美承襲了該平臺(tái)的技術(shù)與核心模塊，不僅完全符合當(dāng)下法規(guī)的各項(xiàng)要求，更具有輕、快、省、爽四大性能優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)產(chǎn)品相比，整車TCO更低的表現(xiàn)，令其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯。
歐航R pro自動(dòng)擋超級(jí)中卡
同時(shí)，為了提供最佳的駕駛室環(huán)境，歐航R pro將駕乘舒適性的優(yōu)先級(jí)提到了新高度。駕駛室采用四點(diǎn)懸置、螺旋彈簧減震設(shè)計(jì)，主駕搭載的航空座椅還提供阻尼調(diào)節(jié)功能。但最讓人欲罷不能的，當(dāng)屬其搭載的福田汽車新一代X超級(jí)動(dòng)力鏈，匹配ZF自動(dòng)擋變速箱。動(dòng)力充裕之外，免去了駕駛者提速、減速過程中頻繁的擋位切換，徹底解放了左腳與右手，不僅降低了駕考的學(xué)習(xí)成本，更重要的是改變了年輕卡友們對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的認(rèn)知，建立起舒適駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吸引著更多的新用戶加入。
此外，歐航R pro還應(yīng)用了包括車聯(lián)網(wǎng)、360全景影像、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、車道偏離、前向防撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等多種智能配置，智能化水平全面躍升，不僅引領(lǐng)中卡產(chǎn)品智能化發(fā)展趨勢(shì)，更有效降低了運(yùn)輸作業(yè)中司機(jī)的駕駛強(qiáng)度，為卡友們帶來更加舒爽的乘駕新體驗(yàn)。
X超級(jí)動(dòng)力鏈
自動(dòng)擋須行業(yè)積淀 福田歐航蓄勢(shì)以待
自動(dòng)擋卡車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，已然成為行業(yè)的共識(shí)。但就市場(chǎng)布局而言，自動(dòng)擋中卡仍然屬于各汽車主機(jī)廠的薄弱環(huán)節(jié)。其中，既有自動(dòng)擋技術(shù)的不夠完善，更重要的是用戶對(duì)于自動(dòng)擋車型的認(rèn)知需要一個(gè)過程。換言之，最早落子中卡市場(chǎng)的福田歐航無(wú)疑占據(jù)先機(jī)。
優(yōu)秀的產(chǎn)品需要以成熟的技術(shù)為基石，一款廣受用戶認(rèn)可的自動(dòng)擋中卡，自然也離不開主機(jī)廠技術(shù)上的巨大投入。作為前瞻者，歐航R pro獲得的自動(dòng)擋加持，秉承福田汽車與采埃孚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為后來者設(shè)定了自動(dòng)擋中卡的準(zhǔn)入門檻。
隨著歐航R pro車型在全國(guó)各地陸續(xù)上市，更早的市場(chǎng)布局、更多的經(jīng)驗(yàn)積累，將為福田汽車推動(dòng)中卡市場(chǎng)自動(dòng)擋普及，促進(jìn)行業(yè)整體升級(jí)立下更多功勞。
結(jié) 語(yǔ)
政策層面，李小紅的建議若被采納，將令貨運(yùn)從業(yè)者的學(xué)習(xí)成本大大降低，為自動(dòng)擋卡車的普及填補(bǔ)了司機(jī)供應(yīng)端的缺口。市場(chǎng)層面，“90后、00后”等年輕用戶的更迭，促使自動(dòng)擋卡車的舒適性需求，漸成市場(chǎng)主流?；貧w產(chǎn)品端，在運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)的大背景下，自動(dòng)擋車型還有著節(jié)能安全、降本增效等多重優(yōu)勢(shì)，有益于行業(yè)運(yùn)輸效率的提升。
福田汽車以歐航R pro等自動(dòng)擋車型為抓手的搶先布局，使其成為高效物流的高質(zhì)量運(yùn)力保障，未來，它也將成為促進(jìn)中卡市場(chǎng)自動(dòng)擋普及的里程碑。
