中國客車安全調(diào)查結(jié)果公布 客車安全呼喚更高標準

 

　　2006年10月16日,中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了中國客車安全調(diào)查結(jié)果,在涉及客運安全的12項因素中,違章行駛(49.21%)、疲勞駕駛(40.78%)、惡劣路況(39.47%)、超載(34.36%)、制動性能(33.36%)、缺少乘客安全帶(31.80%)等6項最受公眾關(guān)注。其中,客車制動性能和安全裝置配備均與客車本身的安全性能直接相關(guān)。

 

客車安全性能亟待提高

 

　　據(jù)公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示,去年,全國共發(fā)生47起特大交通事故,其中營運客車肇事29起,造成480人死亡,分別占總數(shù)的61.7%和60%。今年上半年,全國發(fā)生的26起特大交通事故中,營運客車肇事達18起,較去年同期增加了3起。

 

　　客車安全問題帶來許多不良的社會影響,成為今年國家安全生產(chǎn)專項整治工作的重點之一。在導(dǎo)致客車事故的諸多誘因中,客車本身的安全性能不能滿足需要是一項主要原因。與轎車相比,客車無論從安全性能的檢測手段、安全裝置的配備情況,還是車身構(gòu)造的技術(shù)條件來看,都難于達到轎車的水平。

 

　　我國《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定:總質(zhì)量大于12000千克的長途客車和旅游客車必須安裝符合規(guī)定的ABS,交通部制定的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定中也是要求高一級以上的大型營運客車必須配備ABS,對于其它客車均沒有強制要求安裝ABS。至于安全帶,國家相關(guān)標準沒有強制要求專門為乘客座位配備安全帶,只是要求“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……臥鋪客車的每個鋪位均應(yīng)安裝兩點式汽車安全帶”,盤式制動器?行車記錄儀、自動間隙調(diào)整臂、自動滅火裝置、安全氣囊等都只是高等級的營運客車的必備裝置,國家標準沒有強制要求,而這些已經(jīng)成為一般轎車以及國外客車的必備裝置。

 

　　對于這種狀況,一些專家憂心忡忡。因為,客車事故所造成的損失往往大于轎車事故,對其安全性能本應(yīng)提出更高的要求。中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)說:“營運性客車由于所載乘客數(shù)目較多,一次傷亡率比較高,而且我國道路交通條件和交通管理水平有限,因此更應(yīng)當(dāng)強調(diào)客車的主動安全性和被動安全性?！?

 

安全標準正在不斷完善

 

　　目前,我國在學(xué)習(xí)和借鑒國際客車安全法規(guī)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過適應(yīng)性改進,已相繼出臺了數(shù)部客車的安全標準。包括《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》、《客車座椅及車輛固定件強度》、《雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求》等,這些標準分為兩類,一類是國家強制性標準,另一類是國家推薦標準,由企業(yè)自行參照執(zhí)行,安全性要求高于國家強制性標準。

　　“隨著技術(shù)基礎(chǔ)的提升、交通安全形勢和道路條件的變化,不斷完善和提高客車安全標準是必然的趨勢?！眳切l(wèi)說,去年底,我們已經(jīng)完成了《客車結(jié)構(gòu)安全要求》的修訂工作,已經(jīng)進入審批階段,可能將于明年開始實施。新標準對客車安全性能提出了更高的要求,比如在修訂后的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中加入《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》的相關(guān)要求,在此之前,這只是一項推薦標準,而在國外這一標準早已是一項強制性標準,主要是對客車翻滾時,頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究,采用強度高,抗變形且質(zhì)量小的新材料,以提高整車的抗碰撞能力。

 

　　此次修訂是采用歐洲議會和歐盟理事會2001年11月20日頒布的2001/85/EC指令和歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)ECER36中的個別條款。從整體上來看,修訂后的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》主要強調(diào)客車結(jié)構(gòu)的安全性,同時對客車制動、燈光、排放、噪聲等方面提出要求,對客車技術(shù)水平的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的引導(dǎo)作用,并將控制環(huán)境污染、節(jié)約能源等社會責(zé)任要求融入強制性標準。具體而言,《要求》中的安全技術(shù)不僅涉及軸荷分配和裝載要求,以及上部結(jié)構(gòu)強度。穩(wěn)定性等技術(shù)性強的內(nèi)容,而且還涉及出口的數(shù)量和位置、車內(nèi)布置、防火措施等安全防范措施。

 

期盼更多企業(yè)走在標準前頭

 

　　“確?？蛙囆旭偘踩且豁椣到y(tǒng)工程,客車安全標準只是國家為客車生產(chǎn)設(shè)定了一個最低門檻,還需要客車生產(chǎn)企業(yè)的積極參與,以及運輸企業(yè)、社會公眾提高安全意識”。吳衛(wèi)說,一些有競爭力的企業(yè)主動提高客車生產(chǎn)的安全標準,就應(yīng)該獲得相應(yīng)的利益回報,以此鼓勵它們繼續(xù)提升客車的安全性能。

 

　　在中國客車安全調(diào)查結(jié)果發(fā)布會上,金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司副總經(jīng)理徐建中說:“安全性是客車最重要的性能,也是客車的核心價值”。三年前,蘇州金龍?zhí)岢隽恕鞍踩眯摹钡目谔?今年年初,又提出“海格客車,安全為本”的品牌理念,提倡產(chǎn)品全面安全。

 

　　目前,蘇州金龍已經(jīng)逐步建立了從技術(shù)開發(fā)到零部件采購,從生產(chǎn)指導(dǎo)到產(chǎn)品檢測、客戶服務(wù)的全方位“安全客車體系”,并開展客車安全的專題研究,對車身機構(gòu)進行優(yōu)化。率先使用盤式制動,采用國際先進標準的CAN總線技術(shù),安裝高位剎車燈、前后穩(wěn)定桿,配備發(fā)動機艙自動滅火裝置、輪胎氣壓報警器(TPMS)、帶雷達的倒車監(jiān)視器、超速提醒裝置、汽車防滑控制系統(tǒng)(包括ABS和ASR)等等,進口動力轉(zhuǎn)向機以及進口自動間隙調(diào)整臂等關(guān)鍵安全裝備都已作為標準配置。

 

　　專家指出,在經(jīng)濟全球化的今天,采用國際標準是企業(yè)參與世界市場競爭的前提條件。面對激烈的國際競爭,世界各國都盡可能地設(shè)置壁壘以保護本國產(chǎn)品和本國貿(mào)易,但WTO的自由貿(mào)易原則使得關(guān)稅、進口禁令、配額管理、出口補貼等保護手段逐漸不能使用,而技術(shù)法規(guī)、標準等方面的技術(shù)壁壘卻不受此限制。采用國際標準是跨越其他國家貿(mào)易技術(shù)壁壘的有效手段。