北京純電動公交車緣何不增反減？

日前，記者致電北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福，想了解北京純電動公交車運行的準(zhǔn)確數(shù)量，得到了這樣的回答。那么，現(xiàn)如今這三十幾輛車的運營狀況如何呢？記者來到北京唯一的電動公交充電站——北土城充電站一探究竟。

北土城充電站

記者發(fā)現(xiàn)，管理該充電站的有兩撥人員：國家電網(wǎng)的工作人員和中國南車的工作人員。據(jù)站內(nèi)一位工作人員介紹，這兩撥人有著明確分工：國家電網(wǎng)的人負(fù)責(zé)電池維護(hù)，而中國南車的人則負(fù)責(zé)車輛及電驅(qū)動系統(tǒng)的維護(hù)。

“車輛的運營不是很好，主要還是電池不行?！闭纠锏囊晃粠煾颠@樣告訴記者。據(jù)他介紹，目前投入運營的三十幾輛純電動公交車，盡管在開起來以后整體運行平穩(wěn)，動力性還可以，但使用的電池壽命實在太短。

正在充電的電池組

“電池只能用2-3年，在去年年底，2008年投入使用的電池就淘汰了，又重新?lián)Q了電池組?，F(xiàn)在用的就是新的電池組”。師傅這樣說道。

雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池，但新的電池組依然不給力，師傅說起電池就一臉的無奈：“這才用了半年多，電池就衰減得很厲害。剛開始的時候，換一次電池能跑3圈，也就是100公里左右（北京90路公交全程31公里），但現(xiàn)在開空調(diào)的話僅能跑一圈，即使不開空調(diào)，也只能勉強(qiáng)跑兩圈。”

同時，他還介紹說，由于這批車已經(jīng)使用4年多，目前車輛也存在一些問題，比如后車門按動按鈕后需要等待一會才能打開，而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問題。

在充電站的門口，幾位中國南車的工作人員正在檢修一臺電動公交用的電機(jī)。“像這種電機(jī)多久需要檢修一次？”記者問道。

站內(nèi)工人正在檢修電機(jī)

“這要看車的運營狀況，”南車的工作人員答道，“因為這些車基本上都運營了3-4年，現(xiàn)在每輛車一個月至少要檢修一次。”

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運行不理想  北京唯一純電動公交充電站或被拆除

據(jù)了解，北京目前在運營的所有純電動公交車，都是為了迎接2008奧運會投入使用的“遺留物”。而在奧運會之后近5年的時間里，北京再也沒有更新過純電動公交車。北京是十城千輛的首批城市，國家和市政府給的補貼都很高，而且北京也面臨很大的節(jié)能減排壓力，但為何卻不再有新的純電動公交車上路呢？

純電動公交運營中

“運營成本太高了?！北蓖脸浅潆娬镜牧硪晃粠煾颠@樣說道。據(jù)他介紹，目前正在運營的這批三十幾輛純電動公交車，年運營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費高達(dá)7元，比普通公交車高出一倍還要多。

另外，電池日常的運營維護(hù)成本也是公交公司難以承受之重，“去年新?lián)Q的那批電池，一組80萬，50組就是4000萬?！彼粩鄰?qiáng)調(diào)著這筆龐大的開支。

還有一個原因，就是純電動公交車受制于充電站建設(shè)不完善。

“在去年，北京曾經(jīng)有過一次更新計劃，準(zhǔn)備再投入50輛純電動公交車。但后來因為在這邊的站里充不了電，就不了了之了。”北京90路純電動公交車的一位司機(jī)這樣告訴記者。

電動公交正在換電池

為什么會充不了電？該司機(jī)對記者說，目前站里的純電動公交都采用換電池方式，電池充電一般在5小時左右完成。而新送來的純電動公交車電池和現(xiàn)在的不通用，充一次電要8個小時以上，“如果要使用，必須要改變目前站里的很多設(shè)備和設(shè)施。所以，折騰到最后，只能不用了。”

另一方面，他表示，北土城充電站的規(guī)模也很有限，現(xiàn)在每天要給三十多輛車充電，空間已經(jīng)有些捉襟見肘，如果再加上五十輛車的話，別說充電樁夠不夠用，車都沒法停。

北土城站里的純電動公交

對于未來會不會再建充電站，北土城充電站的一位負(fù)責(zé)人表示并不看好：“投資一個充電站要數(shù)千萬元，從我們目前的運營狀況來看，純電動公交車不僅不能盈利，而且像是一個無底洞。如果說僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動力公交、無軌電車等。純電動公交在目前電池難題還沒有取得突破的情況下，最好還是不要大規(guī)模推廣?！?/FONT>