電樁數(shù)量不足 南昌電動客車駛六停四
以前在學(xué)校時,同學(xué)間常說一個笑話:“等我有錢了,喝豆?jié){都要買兩碗,喝一碗倒一碗。”南昌公交就如此奢侈了一把,采購來10輛單價145萬元的純電動客車,但每日只運營6輛,閑置4輛。
這是記者9月1日在南昌見到的該城市首批純電動公交車的真實現(xiàn)狀,而此時距離其正式投用時間還不到一年。這到底是怎么一回事呢?
10輛純電動公交車都屬百路佳品牌
電樁數(shù)量不足 四輛電動客車被閑置
停在充電站內(nèi)閑置著的3輛純電動公交車
南昌首座充電站,建在高新區(qū)紫陽大道與創(chuàng)新二路東北交界處。乘車到達后,記者遠遠就能看到印有醒目“國家電網(wǎng)”大字的充電站。在充電站,記者看到停著3輛208線路的純電動公交車,但圍著3輛電車轉(zhuǎn)了一圈后,發(fā)現(xiàn)電車并不處于充電中,車內(nèi)還有少許積灰。難道又是技術(shù)不過關(guān),車輛長期停運了?
充電站內(nèi)的充電樁
正當迷惑不解之時,剛好有幾位國家電網(wǎng)的工作人員過來,記者便上前詢問起相關(guān)情況。“電樁不夠,現(xiàn)在電站就有六個直流電樁?!逼渲械囊晃浑娬竟芾韱T告訴記者,由于充電樁不夠10輛純電動公交車同時使用,因此目前只能先讓6輛純電動客車正常行駛。(當天6輛運營中的電車有1輛處于維修中,閑置中的1輛電車先頂替其運營,故在充電站內(nèi)只能看到閑置著的3輛電車。)
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這位管理員還告訴記者,南昌規(guī)劃近年內(nèi)將再建兩座充電站,到時就能解決充電樁不足的問題。“看那,我們很快要在那邊再建一座換電站?!彼呎f邊指著充電站東面一塊已經(jīng)在打地基的空地。
但是,為何會造成4輛電車閑置?是由于采購前期協(xié)調(diào)不妥,還是由于其它的原因呢?電站工作人員和208線路司機們都表示不清楚。記者欲致電南昌公共交通集團尋求答案,但從其官網(wǎng)獲得的電話全部無法聯(lián)系上集團辦公室。
電池狀況表現(xiàn)較好
據(jù)南昌公交集團官網(wǎng)的消息報道,該批純電動公交車為江西百路佳客車公司生產(chǎn),電力來源為大型磷酸鐵鋰電池,電容量消耗后預(yù)計三小時可以充滿,運行效果和普遍反映較好。事實是否如此?
208線路的王師傅告訴記者,目前運營中的6輛電車經(jīng)一夜充滿電后,在上午行駛2個往返,在上午十點左右的時候開到充電站進行補電,再經(jīng)過三小時的補電,車輛在下午再開2-3個往返?!斑@個時間,剛好可以讓我們司機休息?!庇浾哂谙挛鐑牲c左右到達充電站時,確實看到兩輛208路純電動公交車正從充電站駛出。
據(jù)悉,10輛電車的電池全部由浙江萬向集團生產(chǎn),整組電池電壓為576V,電流容量為255AH。計算下來,電車的電池滿電時可容納電量近150度。而208線路一個往返為37公里,三個往返也只有111公里,電車滿電狀態(tài)時跑三圈應(yīng)屬正常使用。
“這批車輛已經(jīng)運營近一年,電池衰減情況如何?”記者問道。
“感覺還好,跟以前的差別不大?!蓖鯉煾嫡f,目前車輛的電池廠家技術(shù)人員一直駐在充電站,有問題很快可以解決,充電基本都由他負責。在充電站,電池廠家的技術(shù)人員談及電池時也表示:“電池性能的好壞,還取決于日常的維護?!彼嬖V記者,電站工作人員在車輛充電時會合理調(diào)節(jié)充電電流量,夜里不需急充電時會將充電電流設(shè)為60AH,而在白天則調(diào)為100AH。
車輛多為小故障 無大毛病
方得網(wǎng)調(diào)查組在走訪“十城千輛”示范城市時發(fā)現(xiàn),新能源客車的故障率明顯高于傳統(tǒng)柴油車。南昌使用的百路佳新能源客車曾參加過諸多國際性車展,并獲得不少國外訂單。這個品牌的純電動客車在南昌的運行中,其故障是否多發(fā)呢?
車內(nèi)的儀表有時會顯示不靈
“還好,大毛病不多,小毛病不少?!?08線路的王師傅告訴記者,這批車在剎車系統(tǒng)設(shè)計上不同于普通車輛,多裝了4、5個氣壓罐專用于儲氣,但這些氣壓罐的焊接有點不牢固,容易脫落。
但萬向電池廠家的技術(shù)人員則表示:“這批車的確有氣壓罐,但沒聽說過有脫落的情況。因氣泵有時打不進氣,所以特別設(shè)計了氣壓罐。”據(jù)他了解,這批純電動公交車的儀表有時會出現(xiàn)顯示不靈的故障。
在乘坐208線路的純電動公交車時,記者感覺車輛在起步和剎車時都比較平穩(wěn),行駛途中車內(nèi)的噪音也明顯低于柴油車?!斑@車開一天,是覺得比以前舒服多了。”由于車輛全部采用自動擋,王師傅每日的勞動強度確實降低不少。