熱門關(guān)鍵詞:客車 卡車 商用車 電動(dòng)大巴 深圳 比亞迪 

深圳加電站大巴起火 新能源車發(fā)展中的“三宗原罪”

時(shí)間:2015/4/28 14:52:00來源:蓋世汽車網(wǎng)作者:苗雨竹責(zé)編:0條評(píng)論

 

深圳灣口岸加電站內(nèi)的一把火,帶動(dòng)各界重新聚焦新能源汽車安全。在產(chǎn)業(yè)初露破冰跡象之際,將新能源汽車再次打回原形,我們?cè)诎踩⒓夹g(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)制定方面仍然道阻且艱。

 

據(jù)媒體報(bào)道,4月26日下午,深圳灣口岸中國普天力能加電站內(nèi),一輛大巴車內(nèi)的蓄電池組突然冒煙,隨后起火并蔓延至全車。消防人員在幾分鐘后將大火撲滅。所幸,此次火災(zāi)未造成人員傷亡。

 

 

消息一經(jīng)傳播,深圳本地車企比亞迪馬上發(fā)表聲明指出,與各運(yùn)營機(jī)構(gòu)調(diào)查后確認(rèn),該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴,也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。迅速與事故車輛撇清關(guān)系,從側(cè)面也可印證,現(xiàn)階段,國內(nèi)新能源車企對(duì)車輛起火事故已經(jīng)噤若寒蟬,發(fā)生一次帶來的沖擊都可能是致命的。

 

此后數(shù)小時(shí)內(nèi),微信朋友圈及微信群里開始被現(xiàn)場(chǎng)圖片和視屏刷屏,從目前已知的信息判斷,起火點(diǎn)為大巴車內(nèi)的電池組,火勢(shì)十分兇猛,短短數(shù)分鐘內(nèi),一輛新能源公交車便只剩下車架。

 

在一系列利好政策刺激下逐漸升溫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次面臨安全預(yù)警。

 

“此次起火肯定是電池的問題。” 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、高級(jí)工程師雷洪鈞在接受記者專訪時(shí)對(duì)此很肯定,在沒有外力作用的情況下發(fā)生起火事故,其所搭載電池組的質(zhì)量要打上一個(gè)問號(hào)。

 

電池一致性需加強(qiáng)

 

本次深圳新能源公交起火的具體原因還沒有官方答案,但總體上而言,脫離不了電池一致性的范疇:首先,電池的單體一致性,一個(gè)電池組內(nèi)一塊電池的質(zhì)量不過關(guān)就會(huì)影響整個(gè)電池組的效率和安全。再者,電子控制系統(tǒng)和電池組的配套。

 

雷洪鈞告訴記者,在電控系統(tǒng)和電池組的配套方面,國內(nèi)很多企業(yè)做的都不到位?!巴ǔG闆r下,我們的電控系統(tǒng)和電池組供應(yīng)是分離的,兩方面供應(yīng)商關(guān)心的都是自己產(chǎn)品的性能,相互之間的信息是不透明的?!睂⒍咂ヅ淦饋韺?shí)際上是車廠的工作,而車廠對(duì)兩方面工藝、技術(shù)、相關(guān)參數(shù)的了解可能都很有限。

 

車廠通過篩選,采購的電控系統(tǒng)和電池組可能都是品質(zhì)可靠的,但如何將二者高效的匹配是難題,一旦匹配出問題,勢(shì)必會(huì)埋下安全隱患。

 

未來相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該將電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)捆綁在一起,組成一個(gè)總成單元去銷售。而且,出于實(shí)際安全考慮,國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這方面做強(qiáng)制要求。雷洪鈞特別強(qiáng)調(diào)指出:“目前,國內(nèi)有電池系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn),也有電控系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn),但將二者捆綁匹配的標(biāo)準(zhǔn)還存在空白?!?/FONT>

 

政策層面步子邁的有點(diǎn)大

 

電池一致性之外,我們?cè)谡邔用婵赡苡熊S進(jìn)嫌疑,政策指標(biāo)與實(shí)際技術(shù)水平存在脫節(jié),且各部門制定的標(biāo)準(zhǔn)差異大。

 

以客車為例,2014年12月,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委制定的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》征求意見稿中,對(duì)獲得補(bǔ)貼的新能源客車設(shè)定了最低純電動(dòng)續(xù)駛里程,不低于150公里。而在交通部的政策中又明確提出,對(duì)純電動(dòng)公交車,原則上應(yīng)選擇續(xù)駛里程不低于200公里的汽車車型。

 

指標(biāo)的混亂給新能源客車企業(yè)出了難題,以當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)主流的電池比能量水平而言,要滿足交通部的要求并非易事,雷洪鈞比較推崇四部委聯(lián)合推出的指標(biāo),一次充電續(xù)航150公里。

 

“在汽車動(dòng)力電池比能量、比功率已定的前提下,要滿足更高的續(xù)航里程,可行的方法就是改變客車結(jié)構(gòu),通過實(shí)現(xiàn)客車車身的輕量化以搭載更多的電池?!边@么做或可提高客車的續(xù)航里程,但弊端同樣明顯。

 

在成本要求下,客車實(shí)現(xiàn)輕量化不太可能采用高新材料,現(xiàn)實(shí)中更大的可能性就是簡配,如在鋼材、鋁材等車身材料的強(qiáng)度和用量上打個(gè)折扣,由此帶來的就是安全性的損失。另外,當(dāng)前技術(shù)水平下,客車自身減重對(duì)上下游供應(yīng)鏈也是一個(gè)不小的沖擊,材料的改進(jìn)是一個(gè)漸進(jìn)的過程,車輛局部的輕量化對(duì)續(xù)航里程的影響不大,而一旦進(jìn)行了顛覆性的輕量化,一些材料的供應(yīng)商就要餓肚子了。

 

制定政策標(biāo)準(zhǔn)要與現(xiàn)有的電池技術(shù)相適應(yīng),不能過于超前。“當(dāng)前的技術(shù)水平下,要求150公里的續(xù)航里程是適宜的,但要達(dá)到200公里及以上,就要損失車輛的使用性能和功能。” 雷洪鈞對(duì)此直言不諱。

 

而對(duì)于公交公司而言,不僅希望車輛有更高的續(xù)航里程,還要盡可能的縮短充電時(shí)間。但需要指出的是,要實(shí)現(xiàn)快充,就需要更高電流的電纜,對(duì)電流導(dǎo)體就會(huì)提出更高的要求,而由此也可能發(fā)生起火等安全隱患。

 

充電設(shè)施應(yīng)提供電源而非充電樁

 

眾所周知,技術(shù)之外,新能源汽車市場(chǎng)化推廣的一大難題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,即充電樁不足,但在雷洪鈞看來,大規(guī)模鼓勵(lì)建設(shè)充電樁本身就是錯(cuò)誤的。

 

中國式的充電樁難題首先就在標(biāo)準(zhǔn)制定,接口標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。充電樁都是按照一定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的,很難同時(shí)兼顧不同品牌大客車、中型客車、小客車、轎車等車型的充電需求,反而要求電池與充電樁去匹配,本末已經(jīng)倒置。

 

而且,國內(nèi)大部分電動(dòng)車車主都會(huì)遇到這樣的問題,自己的車子并不能使用當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌哆M(jìn)行充電,而由此帶來的結(jié)果就是因長期利用率過低,一大批充電站面臨著持續(xù)虧損。

 

目前,國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場(chǎng)主要有兩條線:一是私人充電市場(chǎng),二是公共充電市場(chǎng)。公共充電樁難以匹配,就只能自己建充電樁。問題又來了,首先個(gè)人要有固定車位,還要征求物業(yè)的同意、與電網(wǎng)公司協(xié)商,不僅手續(xù)繁瑣,而且牽涉多個(gè)利益相關(guān)方,最終成行的難度可想而知。

 

雷洪鈞給出的解決方案是不建充電樁。政策應(yīng)該鼓勵(lì)汽車廠家匹配充電機(jī),正如手機(jī)廠商都會(huì)匹配充電器,新能源汽車也應(yīng)該匹配充電機(jī)。充電設(shè)施僅僅提供電源,車主通過車載充電機(jī)去完成充電。

 

“我們進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū),把充電樁當(dāng)做是一個(gè)產(chǎn)業(yè)在做,模仿的是加油站的思維模式?!?雷洪鈞指出,實(shí)際上,二者在本質(zhì)上是不同的。而且,相較于石油的緊缺,我們國家并不缺電,不應(yīng)該提倡集中充電。

 

較之充電樁,車載充電機(jī)有多方面優(yōu)勢(shì),使用效率高、體積小、安全性也更出色。但充電機(jī)需要特別處理防磁的問題,好消息是這方面技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。

 

另外,針對(duì)城市公交車的充電問題,雷洪鈞特別指出,應(yīng)該鼓勵(lì)在線充電,利用無軌電車成熟的供電技術(shù)(即使一些城市之前沒有無軌電車,重新建設(shè)相關(guān)的充電設(shè)施在成本、效率方面也更優(yōu)于大規(guī)模建設(shè)充電樁)進(jìn)行充電。結(jié)合后的新能源公交車不僅比無軌電車更具機(jī)動(dòng)性,也比充電樁更安全,同時(shí)還解決了動(dòng)力電池低溫情況下無法充電放電的問題。

 

結(jié)語:中國電動(dòng)車百人會(huì)在2015年初發(fā)布的《動(dòng)力電池相關(guān)問題研究》報(bào)告中表示,我國電池行業(yè)還面臨著眾多問題,生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,技術(shù)創(chuàng)新能力不足、盈利能力不足、安全性能差等,制約著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。另外,新能源汽車行業(yè)還存在產(chǎn)品一致性差,產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不完備,缺乏必要的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)要求等掣肘,未來發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

 

深圳公交車的一把火,將新能源汽車的安全性再次推上風(fēng)口,但我們更需要關(guān)注的是現(xiàn)階段的發(fā)展模式問題。該如何發(fā)展,政策導(dǎo)向必須精準(zhǔn),相關(guān)部門是時(shí)候要好好審慎一番了。