市場(chǎng)空間在400萬(wàn)輛元以上 電動(dòng)物流車發(fā)展十道關(guān)

2017年，我國(guó)純電動(dòng)專用車市場(chǎng)規(guī)模首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到了15.35萬(wàn)輛，這其中約95%為電動(dòng)物流車。

分析人士指出，未來(lái)純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)空間在400萬(wàn)輛元以上，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量將達(dá)32萬(wàn)輛，規(guī)模可達(dá)千億元。而從產(chǎn)業(yè)和區(qū)域上分析看，電動(dòng)物流車將多用于一二線城市的同城配送市場(chǎng)。

純電動(dòng)物流車市場(chǎng)熱銷中

盡管市場(chǎng)大規(guī)模巨大，電動(dòng)物流車的需求潛力巨大，仍然有許多產(chǎn)品、補(bǔ)貼以及運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題待解決。

這其中，電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商們有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。在此，我們就來(lái)簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下。

補(bǔ)貼退坡過(guò)后，壓力咋抗？

今年2月，財(cái)政部、工信部等四部委出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼新政，規(guī)定2月12日至6月11日為政策過(guò)渡期，期間上牌電動(dòng)物流車按0.4倍補(bǔ)貼執(zhí)行，之后補(bǔ)貼按新補(bǔ)貼執(zhí)行。當(dāng)然，2020年以后，補(bǔ)貼將被清零。

今年補(bǔ)貼政策的發(fā)布，對(duì)于車企和運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是補(bǔ)貼清零前的一個(gè)緩沖，其也在客觀上提醒大家，補(bǔ)貼的日子會(huì)越來(lái)越少。如此，當(dāng)車企調(diào)高產(chǎn)品價(jià)格，運(yùn)營(yíng)商如何增加贏利，怎樣生存，將是其面臨的最大問(wèn)題。

技術(shù)門檻升高，波及銷量？

2018年新補(bǔ)貼政策當(dāng)中，補(bǔ)貼除了金額大幅下調(diào)外，技術(shù)門檻確實(shí)也有些高。其中規(guī)定，純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不能高于0.4Wh/km·kg，對(duì)0.35～0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補(bǔ)貼，對(duì)0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍補(bǔ)貼。

達(dá)到這個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)還是有一定難度的。不少人認(rèn)為，門檻過(guò)高，對(duì)企業(yè)造成的各方面壓力都可能更大，而最為直接的是影響車企和運(yùn)營(yíng)商的銷量?？磥?lái)，車輛技術(shù)上的突破更要加緊了。

市場(chǎng)漸變紅海，做大更難？

由于電動(dòng)物流車市場(chǎng)潛力巨大，運(yùn)營(yíng)商們便看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，準(zhǔn)備在新興市場(chǎng)分食一杯羹。據(jù)了解，以杭州為例，其運(yùn)營(yíng)商規(guī)模目前已達(dá)上百家。北京、上海、廣州、深圳等一線城市，更是大量運(yùn)營(yíng)商的聚集地。

運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成除了此前的經(jīng)銷商、汽貿(mào)公司等企業(yè)外，還有可能是車企建立的分支。總之，類型多、數(shù)量大，運(yùn)營(yíng)商們眼前是一片紅海。除了面對(duì)激烈的區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，還要考慮擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)營(yíng)范圍，而資金、人脈等往往又是他們最缺少的。

車輛適應(yīng)能力，有待進(jìn)步？

純電動(dòng)物流車樣品

電動(dòng)物流車目前普遍存在電池電量、續(xù)航里程、最高車速、載重能力等瓶頸，技術(shù)方面也確需要及時(shí)提升。

比如一些車輛三電系統(tǒng)并不穩(wěn)定，代碼、電路等故障人工很難排除，需專業(yè)人員借助相應(yīng)儀器進(jìn)行檢測(cè)處理；天氣過(guò)熱充不滿，天氣過(guò)冷充電慢等問(wèn)題也很突出。在此條件下，車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間就會(huì)縮短，運(yùn)輸效率將大打折扣。

我們呼吁車企提高技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商也要思考如何通過(guò)后期維護(hù)，使用戶得到更多幫助。

備件以及服務(wù)，挑戰(zhàn)增加？

電動(dòng)物流車一上市，難免出現(xiàn)故障。目前一些運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)有限，一方面是由于保有量的限制，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)隨之也設(shè)計(jì)的較少，導(dǎo)致一些需要快速反應(yīng)或需盡快到位的往往得不到及時(shí)滿足。另一方面，備件供應(yīng)方面目前還不是很充分。

據(jù)了解，有時(shí)電動(dòng)物流車出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)達(dá)。司機(jī)無(wú)耐只能請(qǐng)其它車輛來(lái)進(jìn)行替換，對(duì)于誤時(shí)產(chǎn)生的損失，就只能由司機(jī)或車主來(lái)承當(dāng)，自然對(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的服務(wù)有怨言。

運(yùn)營(yíng)資金吃緊，如何破局？

面對(duì)具巨大潛力的市場(chǎng)，投資需要十分謹(jǐn)慎，運(yùn)營(yíng)中常出現(xiàn)的問(wèn)題也要進(jìn)行預(yù)判，特別是資金問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商資金鏈?zhǔn)艿接绊懙囊蛩睾芏啵粍t是之前提到的政策補(bǔ)貼，二則是運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)。相比前者，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中的資金問(wèn)題更嚴(yán)重。目前，由于電動(dòng)物流車租售之后，其實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果常難以估計(jì)和預(yù)測(cè)，運(yùn)營(yíng)商庫(kù)存管理十分有壓力。

在把握住市場(chǎng)行情的基礎(chǔ)上，有一定的資金或金融服務(wù)支持，顯然會(huì)更好。如此，運(yùn)營(yíng)商將要在庫(kù)存和金融等方面尋求更好的解決方案。

保險(xiǎn)理賠方案，調(diào)整很難？

純電動(dòng)物流車保險(xiǎn)理賠需有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 

目前，傳統(tǒng)車輛與電動(dòng)物流車上的險(xiǎn)種區(qū)別不大，主險(xiǎn)依然是交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)等，附加險(xiǎn)包括自然險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)等。但電動(dòng)物流車保險(xiǎn)價(jià)格要比傳統(tǒng)車高出不少，保費(fèi)價(jià)格自然也高。

同時(shí)，純電動(dòng)物流車電控等配件與燃油車輛有很大不同。發(fā)生事故時(shí)，更換配件成本當(dāng)然也會(huì)有不同。目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)物流車在保險(xiǎn)理賠方面面臨各類部件沒有統(tǒng)一理賠標(biāo)準(zhǔn)。有些備件，價(jià)格高得離譜，車主不得不自己掏錢維修。

充電需求更大，車多樁少？

雖然按照國(guó)家對(duì)于公共充電設(shè)施的建設(shè)投入，未來(lái)一二線城市以及長(zhǎng)三角、珠三角等地的充電設(shè)施更完善，但報(bào)道發(fā)現(xiàn)，充電難的問(wèn)題仍是主要問(wèn)題之一。對(duì)于這類公共設(shè)施，有運(yùn)營(yíng)商表示，其每租出三臺(tái)車配一個(gè)充電樁，但實(shí)際情況仍是：車多樁少。

如果在倉(cāng)庫(kù)、物流園等地多提供充電樁，目前也是可以做到，問(wèn)題在于快充模式下需要380V高壓電支持。這一條件并非所有的企業(yè)和園區(qū)都能夠具備。

停放裝卸違章，難免被罰？

電動(dòng)物流車成為同城配送領(lǐng)域理想的運(yùn)輸工具，它有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，所以不存在上牌、限號(hào)、禁行等方面的尷尬。但是仍然均可避免的是，同城配送停車問(wèn)題。由于公共停車位大多適合乘用轎車停放，適合貨用車輛的位子自然很少。

物流配送離不了停車卸貨這些操作，雖然比燃油車更有進(jìn)出優(yōu)勢(shì)，但不得不說(shuō)，在城市貨車車輛停放同樣面臨處罰的風(fēng)險(xiǎn)。既然車輛有環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，城市交通部門是否也有適合停放的車位和更適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ǎ?/p>

路權(quán)本是優(yōu)勢(shì)，但還不夠？

由于有不受禁行等的限制，應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)物流車有很好的出行優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，很多城市并沒有根據(jù)這一現(xiàn)象制定適應(yīng)的規(guī)定，很多路段也是純電動(dòng)物流車不能通行的。原因是，電動(dòng)物流車的貨車屬性，所以許多城市不允許它上高架橋，只能走底道。

考慮的因素是，貨車會(huì)有掉落貨物等情況，恐怕對(duì)交通出行造成危害，引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)大。其實(shí)大部分同城電動(dòng)物流車都是廂式貨車，存在這種風(fēng)險(xiǎn)的幾率不大，理應(yīng)放寬政策，給更多路權(quán)。

貨車通行限制不對(duì)電動(dòng)車?yán)?br/>

寫在后面：

綜上，要經(jīng)營(yíng)好電動(dòng)物流車，除了客觀上要了解政策要求、市場(chǎng)環(huán)境，電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商們還要考慮自身經(jīng)營(yíng)和管理方法，以及與車企建立緊密的合作關(guān)系。

電動(dòng)物流車市場(chǎng)目前既是競(jìng)爭(zhēng)者們的紅海，又是創(chuàng)新者的藍(lán)海，令人頭疼問(wèn)題背后往往也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。

有人說(shuō)，2018年是電動(dòng)物流車市場(chǎng)需求井噴的一年，而實(shí)際上今年更是車企、運(yùn)營(yíng)者們大顯身手的關(guān)鍵年。相信這一年上述一系列問(wèn)題有望一一攻破。