0第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)
換電只需幾分鐘，續(xù)航超200公里，這是漢馬科技旗下漢馬H7換電式純電動(dòng)牽引車所具有的優(yōu)勢(shì)。
目前，共計(jì)有76輛漢馬H7換電牽引車在北京公鐵綠鏈多式聯(lián)運(yùn)股份有限公司（下稱“公鐵綠鏈”）旗下，服務(wù)于“國(guó)家級(jí)綠色礦山”北京威克公司。這批車輛至今已經(jīng)取得了哪些成效？運(yùn)營(yíng)效果如何呢？公鐵綠鏈運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)王兆琦近日接受了第一商用車網(wǎng)采訪，聽(tīng)聽(tīng)他怎么講。
投資達(dá)1.5億 擁有純電動(dòng)重卡111輛
王兆琦表示，公鐵綠鏈在成立之初，就將產(chǎn)業(yè)升級(jí)放在首位，將綠色環(huán)保、節(jié)能低碳等因素考慮在內(nèi)，因此旗下所有車輛全部選擇了純電動(dòng)重卡。目前，公鐵綠鏈共擁有車輛111輛，在這111輛純電動(dòng)重卡中，絕大多數(shù)采用換電模式，一小部分采用充電模式。
為支撐這么多換電重卡運(yùn)行，公鐵綠鏈共建設(shè)了3座換電站，每座換電站又多配備了7塊電池，總共多配備了21塊電池，來(lái)支持換電重卡車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。111輛純電動(dòng)重卡、3座換電站、多配備21塊電池……累計(jì)算下來(lái)，公鐵綠鏈的總投入已達(dá)1.5億元。
巨大投入之后，獲得的效果也是非常明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019年運(yùn)營(yíng)至今，公鐵綠鏈車隊(duì)累計(jì)行駛515.9萬(wàn)公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗電量712萬(wàn)kWh，相當(dāng)于節(jié)省237萬(wàn)升油（以每公里0.46升柴油計(jì)算）。以北京柴油平均單價(jià)6.45元/升、礦區(qū)平均電價(jià)0.77元/kWh為參考，使用純電動(dòng)重卡已為公鐵綠鏈節(jié)省用車成本980.4萬(wàn)元（2370000L×6.45元/L-7120000kWh×0.77元/kWh=9804100元）。
從環(huán)保的角度來(lái)看，公鐵綠鏈的新能源車隊(duì)也取得了不俗的成績(jī)。充分燃燒1升柴油將會(huì)排放2.63kg二氧化碳，即0.717kg的“碳”；公鐵綠鏈車隊(duì)運(yùn)營(yíng)至今，已省下237萬(wàn)升油耗，折合下來(lái)，減少二氧化碳排放逾623萬(wàn)千克，減少碳排放170萬(wàn)千克。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，北京60%的污染為移動(dòng)污染源導(dǎo)致，而傳統(tǒng)柴油重卡運(yùn)輸在其中占比不低于80%，這其中30%為建材運(yùn)輸。也就是說(shuō)，如果北京建材運(yùn)輸方式全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)為代表的新能源化，僅此一項(xiàng)就能為北京市徹底消除超過(guò)14%的空氣污染源。公鐵綠鏈的新能源車隊(duì)為北京建材運(yùn)輸提供了樣板，將吸引更多的建材運(yùn)輸車隊(duì)選擇新能源車，為守護(hù)北京藍(lán)天做出貢獻(xiàn)。
在公鐵綠鏈的111輛純電動(dòng)重卡中，漢馬H7換電動(dòng)重卡所占份額最大，共有76輛。為何漢馬科技的產(chǎn)品可以擔(dān)當(dāng)絕對(duì)主力呢？“漢馬科技是國(guó)內(nèi)最早布局純電動(dòng)重卡、換電純電動(dòng)重卡的企業(yè)，產(chǎn)品成熟可靠。早在2018年，我們就在礦山試運(yùn)行漢馬科技的純電動(dòng)重卡；2019年車隊(duì)成立的時(shí)候，自然也就以漢馬科技的產(chǎn)品為主力?！蓖跽诅f(shuō)道。
那么，這一年多以來(lái)，漢馬H7換電重卡具體拿出了什么樣的表現(xiàn)呢？
換電幾分鐘續(xù)航超200公里 動(dòng)力強(qiáng)更經(jīng)濟(jì)
公鐵綠鏈的換電重卡以在密云的礦山為中心，向周邊100公里半徑內(nèi)輻射，運(yùn)往順義、懷柔、昌平、平谷以及密云周邊，單車單趟運(yùn)距一般在200公里左右，而漢馬H7換電重卡搭載的282kwh電池，可支撐超200公里的續(xù)航里程。
跑完一個(gè)來(lái)回以后，漢馬H7換電重卡就來(lái)到換電站更換一塊已經(jīng)充滿電的電池，然后奔向下一個(gè)目的地。一般情況下，公鐵綠鏈的每輛漢馬H7換電重卡每天要更換三、四次電池，平均每天的行駛里程達(dá)650公里。這樣的工作強(qiáng)度，對(duì)車輛的可靠性也是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，不過(guò)漢馬H7換電重卡顯然經(jīng)受住了這一考驗(yàn)，最早開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的車輛累計(jì)行駛里程已達(dá)幾十萬(wàn)公里。
另外，漢馬H7換電重卡采用AMT變速箱，電機(jī)的噪音相比發(fā)動(dòng)機(jī)也更小，因此舒適性相比柴油重卡也有很大提升，這讓公鐵綠鏈更容易招募駕駛員。同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的扭矩更大，提速更快，動(dòng)力強(qiáng)勁，讓駕駛員開(kāi)著也更舒心。
在經(jīng)濟(jì)性方面，漢馬H7換電重卡不僅比傳統(tǒng)柴油重卡更節(jié)省使用成本，相比其他品牌的純電動(dòng)重卡也更加節(jié)省能耗，可幫助公鐵綠鏈進(jìn)一步節(jié)省車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。
王兆琦表示，公鐵綠鏈的下一步目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)噸的年運(yùn)力，為此公鐵綠鏈計(jì)劃再購(gòu)入150輛車，這150輛車肯定全部都是純電動(dòng)重卡，而漢馬H7換電重卡憑借其優(yōu)異表現(xiàn)，有望在這150輛的訂單中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主力。
