0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2024年的中國汽車市場，不管乘用車還是商用車，都是要“卷”上天的節(jié)奏。
一輪又一輪的價格戰(zhàn)，一波又一波的降價潮，先不說對汽車行業(yè)健康發(fā)展有沒有益，看上去得到“實惠”消費者真的受益了嗎？對國家的社會經(jīng)濟(jì)運行起到促進(jìn)作用還是在拖后腿？
答不上來沒關(guān)系，國家出手了。
中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確，要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭
2024年12月11日-12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議在北京舉行。會議明確明年的重點工作任務(wù)，其中第二項重點任務(wù)是，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。第一商用車網(wǎng)注意到，該任務(wù)中提及的“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為”，明顯是指那些內(nèi)卷最嚴(yán)重、價格戰(zhàn)無底線的行業(yè)，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。
實際上，這并不是中央層面首次對整治“內(nèi)卷式”競爭做出部署。早在今年7月30日，中央政治局會議在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時，就曾提出“要強化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。而這一次，中央經(jīng)濟(jì)工作會議的新聞稿中，措辭從“防止”變?yōu)椤熬C合整治”，態(tài)度顯然比上一次更強勢和堅決。
相關(guān)專家表示，中央本次針對“內(nèi)卷式”競爭的部署，既是要求監(jiān)管部門依法行政，有所作為，也是在倡導(dǎo)企業(yè)要合規(guī)經(jīng)營，依法通過自律措施克服階段性供需失衡的困難。中央此番“出手”，在汽車行業(yè)引發(fā)高度關(guān)注，無底線的價格戰(zhàn)嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)尤其是價格戰(zhàn)最嚴(yán)重的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也制約了上下游行業(yè)供應(yīng)鏈體系的可持續(xù)發(fā)展。
作為“局中人”的車企，當(dāng)下應(yīng)該怎么做？國內(nèi)新能源重卡頭部品牌——三一重卡近期率先表態(tài)了。
全線上調(diào)售價，帶來更好的品質(zhì)、服務(wù)和生態(tài)
2024年12月15日，三一重卡聯(lián)合創(chuàng)始人科樺表示，從2025年1月1日開始，三一新能源重卡將全線上調(diào)銷售價格。
據(jù)悉，三一新能源重此次價格調(diào)整是為了提供更好的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，同時改善補能和生態(tài)環(huán)境，為客戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。三一重卡認(rèn)為，目前新能源重卡行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)品空心化等問題；沒有更好的產(chǎn)品迭代升級與更大的技術(shù)突破，單一的價格競爭是不健康的，這樣的“內(nèi)卷”也是很危險的。其中表達(dá)的意思，恐怕深陷價格戰(zhàn)的企業(yè)以及挑起價格戰(zhàn)的企業(yè)都明白，這種傷“敵”八百、自損一千的游戲該結(jié)束了。
三一重卡的“提價”，是真的要提嗎？還是只是以此表明對價格戰(zhàn)說“不”的態(tài)度？第一商用車網(wǎng)在網(wǎng)上隨機找了一家有三一新能源重卡銷售資質(zhì)的公司咨詢了提價事宜，得到的答復(fù)是：一臺車提價2萬元左右，這次提價是全國范圍的。
不再參與價格戰(zhàn)，還要全線、全國范圍提價？這放在當(dāng)下市場環(huán)境中的確有些難以置信。不過，第一商用車網(wǎng)隨后從三一重卡董事長梁林河口中也得到了“確有此事”的回答。至此，“三一新能源重卡2025年1月1日將全線提價”的真實性已經(jīng)不用再懷疑。
寫到這里，第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，調(diào)價是真不錯，但三一新能源重卡本次調(diào)價的更大作用和意義，是表明車企對當(dāng)下新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭說“不”的態(tài)度。包括汽車行業(yè)在內(nèi)，適當(dāng)?shù)膬r格競爭可以真正地讓利于用戶，還能激發(fā)企業(yè)降本增效的積極性和創(chuàng)新動力。但凡事都有“度”，“內(nèi)卷式”的競爭已扭曲市場機制，破壞市場公平，抑制企業(yè)創(chuàng)新動力，阻礙產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，甚至可能導(dǎo)致資源錯配和浪費，降低整體經(jīng)濟(jì)運行效率。
在這個必須說“不”的時刻，為什么是三一重卡率先表態(tài)？
向上突圍是正確方向，頭部品牌的“扛旗”呼吁
實際上，由于2024年以來新能源重卡價格持續(xù)、大幅下降，一輛搭載400多度電池的6X4 充電式純電動牽引車的標(biāo)價已不足50萬元，放在兩年前這個數(shù)字不會低于70萬元，放在去年也是60多萬。這種市場環(huán)境下，企業(yè)營收和盈利是什么真實狀況呢？
不算不知道，一算嚇一跳，目前市場上有多家新能源重卡企業(yè)都出現(xiàn)了收入下降，甚至有的企業(yè)銷量明顯增長，但收入?yún)s是下降的，業(yè)務(wù)利潤更是虧損的。銷量增長、收入?yún)s下降、利潤是負(fù)數(shù)，“賠本賺吆喝”此時正在中國新能源重卡行業(yè)真實發(fā)生著。
再不喊停無底線的價格戰(zhàn)，“賠本賺吆喝”的企業(yè)勢必會越來越多，任其繼續(xù)發(fā)展，怕是“吆喝”的力氣都會越來越小。如果新能源重卡行業(yè)都是“賠本賺吆喝”，那么企業(yè)如何為用戶提供更好更快的服務(wù)？如何為用戶提供更高品質(zhì)、更高出勤率、更能賺錢的車輛？如果行業(yè)都難以為繼，那么用戶的權(quán)益如何得到保障呢？
作為中國新能源重卡頭部品牌，三一重卡顯然是居安思危，意識到當(dāng)前市場上價格方面的過度競爭問題已經(jīng)到了必須解決的時刻。向下卷死路一條，唯有向上突圍、拼價值才是正確方向。如何向上突破？正是要依賴于技術(shù)迭代升級與突破（產(chǎn)品層面），以及更好的補能和生態(tài)（服務(wù)層面）。而這些恰恰都需要真金白銀的持續(xù)投入。
第一商用車網(wǎng)由此認(rèn)為，這次價格調(diào)整，是三一作為新能源重卡頭部品牌的一次“扛旗”呼吁，“內(nèi)卷式”的惡性競爭傷害的是整個行業(yè)，任何企業(yè)都不可能獨善其身，各家企業(yè)都應(yīng)該對無底線的價格戰(zhàn)說“不”。希望各家企業(yè)能夠合力打破這種“內(nèi)卷式”的惡性競爭，推動整個新能源重卡行業(yè)向上、向更健康的方向發(fā)展。
拒絕價格戰(zhàn)，打破“內(nèi)卷式”競爭，卷價值但不卷價格。三一重卡率先表態(tài)了，會有更多的企業(yè)跟進(jìn)嗎？
第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報道。
