0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
短暫“低谷”之后，新能源重卡公示再一次“煥發(fā)榮光”。
前不久，工信部發(fā)布了第390批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示。其中，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，本批公示共有195款新能源重卡車型參與申報（全文僅統(tǒng)計總質(zhì)量不低于14噸的車型，且以主機廠申報的新能源重卡為主，對于有亮點的專用車文中會單獨提及），數(shù)量較上批（97款）增幅超1倍?？梢?，作為2024年最后一批新車公示，各主機廠還是拿出了“看家本領”，以期在激烈的行業(yè)競爭中獲得更多市場份額。
下面，我們一起看一看第390批新能源重卡新車公示有哪些看點。
63家車企推195款新車 各細分市場均上漲
據(jù)小編統(tǒng)計，在第390批新車公示中，中國重汽、一汽解放、徐工汽車、三一汽車、東風商用車、東風柳汽乘龍、福田戴姆勒歐曼、江淮重卡、陜汽重卡、遠程新能源商用車、廈門金龍、廈門金旅、廣汽日野、零一汽車等63家車企共計申報195款新能源重卡車型，較上批增長101.03%。
這其中，純電重卡申報153款，較上批增長86.59%；換電重卡申報13款，較上批增長85.71%；燃料電池重卡申報21款，較上批增長425%，成為本批公示增幅最高的細分市場；插混重卡申報8款，較上批增長1倍。
同時，從申報車型來看，4×2重卡數(shù)量最多，共申報109款，較上批增長142.22%；6×2重卡在“沉寂”許久之后，再一次參與申報，數(shù)量為1款；6×4重卡申報45款，較上批增長73.08%；8×4重卡申報40款，較上批增長53.85%。
可見，無論是從各細分市場申報車型綜合來看，還是具體到不同驅(qū)動形式的重卡，申報數(shù)量較上批公示均實現(xiàn)正增長。
常規(guī)重卡申報增幅逼近1倍 載貨車市場或“異軍突起”
我們來看一看常規(guī)重卡申報情況如何。
在第390批新車公示中，共有93款新能源常規(guī)重卡車型參與申報，較上批增長97.87%，逼近1倍，增長勢頭極為明顯。這其中，4×2重卡申報28款，較上批增長211.11%，增幅最為明顯；6×2重卡申報1款實現(xiàn)凈增長；6×4重卡申報38款，較上批增長65.22%；8×4重卡申報26款，較上批增長73.33%。
從各細分車型來看，新能牽引車申報37款，較上批增長68.18%；新能源自卸車及底盤申報26款，較上批增長73.33%；新能源載貨車及底盤申報30款，較上批增長2倍?？梢姡诔Ｒ?guī)重卡市場，以往各企業(yè)都更看好長途干線市場，其比拼也都聚焦在牽引車賽道。不過，隨著城市環(huán)保法規(guī)要求的升級，城市基建用車逐步由燃油車過渡到新能源車，隨即新能源自卸車申報占比有所提升；快遞快運等中短途運輸場景對新能源載貨車的需求也越來越高，同時以載貨車底盤為基礎改裝的清洗車、噴灑車、抑塵車、垃圾車等城市環(huán)衛(wèi)用車，在“雙碳”及環(huán)保法規(guī)的要求下，新能源化滲透率也在持續(xù)提升，帶動了新能源載貨車市場的火熱，在本批公示申報增幅表現(xiàn)也更為亮眼。
一汽弗迪總成亮相 推燃料電池載貨車或看好轎運車市場
除上述看點外，小編還發(fā)現(xiàn)，在第390批新車公示中，一汽解放申報的1款型號為CA3310P66L4BT4BEVA12的純電動自卸汽車底盤和1款基于該底盤打造的型號為CA3310P66L4BT4BEVA12的純電動自卸汽車，均搭載武漢弗迪電池有限公司磷酸鐵鋰電池單體和一汽弗迪新能源科技有限公司磷酸鐵鋰動力電池總成。可見，一汽與比亞迪的合資，實現(xiàn)了新能源商用車行業(yè)主機廠與零部件廠商的強強聯(lián)合，同時為產(chǎn)品型譜的拓展提供了更多可能。
一汽解放CA3310P66L4BT4BEVA12純電動自卸汽車底盤
一汽解放CA3310P66L4BT4BEVA12純電動自卸汽車
2024年9月份，一汽解放攜手華豐燃料電池啟動氫能源轎車運輸項目，展現(xiàn)出其在綠色物流與技術創(chuàng)新方面的強大實力。在第390批新車公示中，一汽解放申報的1款型號為CA1250P62L4T3FCEVZ的燃料電池載貨汽車底盤，配套的質(zhì)子交換膜燃料電池正來自于華豐燃料電池有限公司。
一汽解放CA1250P62L4T3FCEVZ燃料電池載貨汽車底盤
而從工信部給出的申報參數(shù)來看，該車采用6×2驅(qū)動形式，整車長度為11米、寬度為2.55米、高度為2.8米，并可拖曳中置軸掛車，這與“單橋轎運車車身長度不可超出12米”的法規(guī)相吻合；并且前/中軸各3片鋼板彈簧、后軸氣囊懸掛形式，可靠性與穩(wěn)定性更高。結合一汽解放此前在氫能運輸領域的布局來看，此次其申報的這款燃料電池載貨汽車底盤，極大可能將應用在轎運車運輸場景中。
宇通推2款全新產(chǎn)品 主攻純電自卸+燃料電池牽引市場
在第390批新車公示中，鄭州宇通申報了2款全新產(chǎn)品，分別為1款純電動自卸汽車和1款燃料電池半掛牽引車。
其中，宇通此次申報的1款純電動自卸汽車，型號為ZKH3312P6BEV7A，是在宇通ZKH3312P6BEV7J型自卸汽車底盤基礎上打造的，采用8×4驅(qū)動形式。該車應用了宇通客車TZ400XSYTC30型驅(qū)動電機，峰值功率430千瓦（約585馬力），動力電池則配套寧德時代磷酸鐵鋰電池。
宇通還申報了1款型號為ZKH4250P4FCEV4D的燃料電池半掛牽引車，采用6×4驅(qū)動形式，并應用了宇通客車TZ400XSYTC20型驅(qū)動電機，峰值功率450千瓦（約612馬力），動力電池配套寧德時代磷酸鐵鋰電池，燃料電池配套鄭州氫通新能源科技有限公司質(zhì)子交換膜燃料電池。
金旅聯(lián)合青拓集團打造青山TSE425換電牽引車
在第390批新車公示中，廈門金旅申報1款型號為XML4251JEVJ06的換電式純電動半掛牽引車，從車輛前面板的青山字樣可以看出，該車是廈門金旅為青拓集團打造的一款定制化車型。據(jù)悉，青拓集團是青山實業(yè)旗下國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)集群，且近年來不斷加大環(huán)保資金投入，致力于成為效益佳、效率高、消耗低、污染少、環(huán)境美的綠色不銹鋼示范企業(yè)，為城市綠水藍天貢獻重要力量。
不過，與此前交付青拓集團車型不同的是，此次申報的產(chǎn)品采用了新外觀造型，并搭載蘇州綠控TZ270XS-LKM0556型驅(qū)動電機，峰值功率252千瓦（約343馬力），磷酸鐵鋰動力電池則來源于蘭鈞新能源科技有限公司。
857馬力+比亞迪/濰柴電池 零一汽車再推1款純電重卡新品
同樣，在新品方面，零一汽車于第390批新車公示再一次申報1款純電動牽引汽車，型號為QCC4253BEVH4B7，采用6×4驅(qū)動形式，并應用聯(lián)合重卡驚蟄駕駛室。
同時，這款車應用了型號為TZ300XS130A、峰值功率390千瓦的驅(qū)動電機和型號為TZ300XS087A、峰值功率240千瓦的驅(qū)動電機組合而成的雙電機配置，整車可發(fā)揮出最高功率630千瓦（約857馬力）的馬力，且電機可根據(jù)運載貨物和運營場景的不同，自動調(diào)節(jié)輸出功率，以保證整車始終擁有最為充沛的動力輸出。
此外，該車動力電池單體來源于武漢弗迪電池有限公司，總成來源于濰柴新能源動力科技有限公司，動力電池供應商進一步擴展。
最高979馬力 重汽/解放/三一/徐工等12款新車匹配多電機
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計，在第390批公示申報的新能源重卡車型中，共有12款車型選擇多電機解決方案，其中包含9款牽引車、1款載貨車底盤和2款專用車，4×2、6×4和8×4驅(qū)動形式都有，并覆蓋純電及換電兩大應用場景。
下面我們具體來看一看。
針對純電場景，第390批新車公示共申報9款多電機車型，包含7款雙電機重卡、1款三電機重卡和1款四電機重卡。
其中，4×2車型中，三一汽車申報1款型號為HQC41800SWBEV2的純電動半掛牽引車，且為三一江山系列電動化3.0最新產(chǎn)品，搭載三一TZ310XY-SSD06型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率320千瓦，雙電機加持下整車最高功率約870馬力；江淮重卡申報1款型號為HFC4184EV02的純電動牽引汽車，搭載江淮TZ240XQ-FMH03型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率300千瓦，雙電機加持下整車最高功率約816馬力。
中國重汽ZZ4257Y384GZ1BEV50B純電動牽引汽車
6×4車型中，中國重汽申報1款型號為ZZ4257Y384GZ1BEV50B的純電動牽引汽車，搭載中國重汽TZ220XS-ZQV23型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率240千瓦，雙電機加持下整車最高功率約653馬力；一汽解放申報1款型號為CA4250P62T1BEVC1的純電動半掛牽引車，搭載一汽CAM255PT52型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率240千瓦，雙電機加持下整車最高功率約653馬力；零一汽車也申報1款最高功率約857馬力的純電動牽引汽車，具體配置上文已經(jīng)詳細闡述；河南犀重則申報1款型號為AXZ5250GQXSHBEV的純電動清洗車，搭載浙江盤轂TZ315XS230型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率230千瓦，雙電機加持下整車最高功率約625馬力。
河南犀重AXZ5250GQXSHBEV純電動清洗車，搭載三環(huán)STQ1257L12Y2SBEV底盤
湖北新楚風則申報2款車型，分別應用三電機和四電機配置。其中，型號為HQG4252EVCS的純電動半掛牽引車，搭載由兩臺杭州時代電動TZ260XS-80-09型驅(qū)動電機（單電機峰值功率180千瓦）和一臺杭州時代電動TZ220XYC01型驅(qū)動電機（單電機峰值功率265千瓦）組成的三驅(qū)動電機，整車最高功率約850馬力；型號為HQG4252EVCS1的純電動半掛牽引車，則搭載杭州時代電動TZ260XS-80-09型四驅(qū)動電機，單電機峰值功率180千瓦，四電機加持下整車最高功率約979馬力。
8×4車型中，陜汽德創(chuàng)也申報了1款型號為SX1327LF6XEV1的純電動載貨汽車底盤，搭載蘇州綠控TZ270XS-LKM0558型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率252千瓦，雙電機加持下整車最高功率約685馬力。
針對換電場景，第390批新車公示共申報3款雙電機重卡。
其中，6×4車型中，徐工汽車申報1款型號為XGA4252BEVWCSA的換電式純電動半掛牽引車，搭載特百佳TZ220XSTPG69型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率230千瓦，雙電機加持下整車最高功率約625馬力；陜汽德創(chuàng)申報1款型號為SX4257MF4XSEVF3XZC的換電式純電動牽引汽車，搭載浙江盤轂TZ315XS230型雙驅(qū)動電機，單電機峰值功率230千瓦，雙電機加持下整車最高功率約625馬力。
陜汽德創(chuàng)SX4257MF4XSEVF3XZC換電式純電動牽引汽車
8×4車型中，福田戴姆勒歐曼則申報1款型號為BJ5311GJBEVGRF-09的換電式純電動混凝土攪拌運輸車，搭載福田戴姆勒AUMM0240A2型雙電驅(qū)動電機，單電機峰值功率240千瓦，雙電機加持下整車最高功率約653馬力。
歐曼BJ5311GJBEVGRF-09換電式純電動混凝土攪拌運輸車，搭載歐曼BJ1311EVGRF-03底盤
低入口改裝車再現(xiàn) 或引領未來環(huán)衛(wèi)車潮流
針對專用車市場，小編發(fā)現(xiàn)第390批新車公示申報的4款純電動城市環(huán)衛(wèi)專用車，是在低入口二類底盤基礎上進行改裝而成，且均采用4×2驅(qū)動形式。
具體來看，第一款是北汽福田申報的型號為BJ5186TXSEV-H1的純電動洗掃車，應用福田BJ1186EVJAC型底盤，并搭載福田FTTBP210A型驅(qū)動電機，峰值功率210千瓦（約286馬力）。
福田BJ5186TXSEV-H1純電動洗掃車，搭載福田BJ1186EVJAC底盤
第二款是江蘇悅達申報的型號為YD5180TWQZKBEV的純電動道路污染清除車，應用了宇通ZKH1180P1BEVJF型底盤，并搭載宇通電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動電機峰值功率350千瓦（約476馬力）。
江蘇悅達YD5180TWQZKBEV純電動道路污染清除車，搭載宇通ZKH1180P1BEVJF底盤
第三款是三一能源裝備申報的型號為SYR5120ZXXSYABEV的純電動車廂可卸式垃圾車，應用了三一SYM1122T1BEVL1型底盤，并搭載湖南中車TZ368XS064型驅(qū)動電機，峰值功率160千瓦（約218馬力）。
三一能源裝備SYR5120ZXXSYABEV純電動車廂可卸式垃圾車，搭載三一SYM1122T1BEVL1底盤
第四款是徐工環(huán)境申報的型號為XGH5180GPSNBEV的純電動綠化噴灑車，應用了廈門金龍XMQ1180BEVL型底盤，并搭載廈門金龍TZ342XSKL100型驅(qū)動電機，峰值功率185千瓦（約252馬力）。
徐工環(huán)境XGH5180GPSNBEV純電動綠化噴灑車，搭載廈門金龍XMQ1180BEVL底盤
自2024年以來，低入口城市環(huán)衛(wèi)專用車更多采用低入口或公交駕駛室造型與布局。其實不難理解，與傳統(tǒng)卡車高位駕駛室相比，低入口、二級踏步的設計，可以解決環(huán)衛(wèi)作業(yè)人員頻繁攀爬車輛而影響作業(yè)效率的弊端；同時，駕駛室高度降低，駕艙空間進一步拓展，車內(nèi)行走和操作更便捷；低入口設計也讓駕駛區(qū)視野更加開闊，作業(yè)安全性大大提升。
此外，更為重要的是，在城市環(huán)衛(wèi)車新能源滲透率的持續(xù)提升下，低入口的設計也讓企業(yè)的產(chǎn)品矩陣和型譜更加豐富，為其開拓環(huán)衛(wèi)市場打下堅實基礎。
結束語
在第389批新車公示發(fā)布后，小編發(fā)現(xiàn)各新能源重卡品牌申報車型數(shù)量大幅下降，并猜測這或許是偶發(fā)事件，亦或是市場即將生變。不過，在第390批新車公示發(fā)布后，我們可以看出其實各主機廠都在不約而同的“憋大招”，并且各細分市場都可以發(fā)掘出亮點。
在“雙碳”目標的持續(xù)推進下，新能源在商用車領域的滲透率正持續(xù)上升，無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢力品牌，紛紛看好新能源這一市場并依靠扎實的技術和卓越的產(chǎn)品，迅速搶占市場，以求在激烈的競爭中占領一席之地。
2025年，國內(nèi)新能源重卡市場將發(fā)生哪些變化？哪些新車將涌現(xiàn)？還會有新生力量“入局”嗎？請關注本站后續(xù)報道。
