北京快速公交BRT4：帶來(lái)的不只是便捷

 

自2012年12月30日開(kāi)通以來(lái)，北京阜石路快速公交（簡(jiǎn)稱(chēng)BRT4）為門(mén)頭溝等地區(qū)的居民進(jìn)入城區(qū)提供了方便。與此同時(shí)，由于新線路的增加，不少公交線路被調(diào)整，這使得部分居民不得不改變?cè)械某鲂新肪€，反而增添了不便。1月16日，記者從西釣魚(yú)臺(tái)站坐上了開(kāi)往阜成門(mén)方向的BRT4線進(jìn)行親身體驗(yàn)。

 

北京BRT4快速公交

 

駕駛起來(lái)不費(fèi)力

 

北汽福田專(zhuān)門(mén)為BRT4及BRT4支線生產(chǎn)的100輛LNG歐輝鉸接空調(diào)客車(chē)寬大舒適，額定載客169人，內(nèi)有33個(gè)乘客座椅，其中的6個(gè)紅色座位是老弱病殘?jiān)袑?zhuān)座。車(chē)上前后共4個(gè)門(mén)，采取先下后上的方式同時(shí)落客，保證乘客上下車(chē)更加快捷。除此之外，車(chē)輛的低地板以及站臺(tái)售票方式極大地提高了乘客的上下車(chē)速度。

 

“我以前是開(kāi)645路的，不久前剛調(diào)到BRT4線，雖然車(chē)輛長(zhǎng)度增加了不少，但駕駛難度并沒(méi)有增加，只不過(guò)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候需要角度更大一些?！瘪{駛著這款18米長(zhǎng)的公交車(chē)，司機(jī)王女士卻一點(diǎn)兒也不發(fā)愁?！败?chē)身雖然龐大，但開(kāi)起來(lái)不費(fèi)勁，因?yàn)榉较虮P(pán)帶有助力，而且車(chē)輛采用自動(dòng)擋，并線、超車(chē)沒(méi)有想像的那么困難?！睋?jù)王女士介紹，BRT4線路上的公交車(chē)燃料采用LNG（液化天然氣），只有1個(gè)儲(chǔ)氣瓶，不但提高了車(chē)內(nèi)空間的利用率，公交車(chē)的行駛里程也沒(méi)有受到影響。

 

“加滿(mǎn)一罐氣，車(chē)輛能跑三四個(gè)來(lái)回?！蓖跖拷榻B說(shuō)。

 

車(chē)次多 票價(jià)低 進(jìn)城更方便

 

作為連接門(mén)頭溝區(qū)與城市中心區(qū)的公共交通客運(yùn)走廊，BRT4線沿途穿過(guò)西城區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)及門(mén)頭溝區(qū)。主線配車(chē)50輛，在阜成門(mén)站與白堆子站分別與地鐵2號(hào)線、9號(hào)線接駁；支線配車(chē)50輛，終點(diǎn)站地鐵海淀五路居站與地鐵6號(hào)線接駁。與地鐵的換乘站設(shè)有專(zhuān)門(mén)的換乘通道，乘客下車(chē)后可直接沿?fù)Q乘通道到達(dá)地鐵。

 

據(jù)龍泉西公交場(chǎng)站調(diào)度室張師傅介紹，BRT4主線高峰發(fā)車(chē)間隔為3分鐘，低谷發(fā)車(chē)間隔為6.5~7分鐘，單程60分鐘。龍泉西公交車(chē)場(chǎng)站首車(chē)5:00發(fā)車(chē)，末車(chē)22:30；阜成門(mén)站首車(chē)5:30發(fā)車(chē)，末車(chē)23:00。BRT4支線共有16站，從龍泉西公交場(chǎng)站到海淀五路居站，單程48分鐘。龍泉西公交場(chǎng)站首車(chē)5:10，末車(chē)22:30；海淀五路居站首車(chē)5:30，末車(chē)23:00?！皟蓷l線路的100輛車(chē)能夠滿(mǎn)足早晚高峰期間乘客的出行要求，盡量保證候車(chē)時(shí)間在3分鐘以?xún)?nèi)。同時(shí)，BRT4支線在早高峰時(shí)還將發(fā)大站快車(chē)，僅在門(mén)頭溝區(qū)域內(nèi)的車(chē)站?？?，甩過(guò)10處高架站，節(jié)省大約6~8分鐘的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”張師傅說(shuō)。