北京地鐵調(diào)價(jià)調(diào)研四方案 地面公交調(diào)價(jià)也正調(diào)研

因此，徐康明并不愿對(duì)這四個(gè)方案進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，而是提出了另一個(gè)“定向補(bǔ)貼”的方案。

從地鐵車票調(diào)整的必要性來說，徐康明認(rèn)為，目前北京市的低票價(jià)政策是一種“普惠制”政策，并不是最明智的選擇，也不利于公交的可持續(xù)發(fā)展?！柏?cái)政蛋糕就這么大，越來越多的財(cái)政補(bǔ)貼放在軌道交通上，相應(yīng)就減少了其他民生項(xiàng)目的投入?！痹谒磥?，調(diào)整票價(jià)是必然趨勢(shì)，也是必要手段。

但是怎么調(diào)，徐康明認(rèn)為，應(yīng)該有一個(gè)定向補(bǔ)貼的方案，并確定定向補(bǔ)貼的原則和機(jī)制。比如說，針對(duì)一些低收入人群，通過補(bǔ)貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。其次，對(duì)于老年人、學(xué)生有相應(yīng)的優(yōu)待或補(bǔ)貼。第三，對(duì)于公租房這樣的低房?jī)r(jià)區(qū)域，也就是分布在城市外圍的區(qū)域，以及公共交通不完善的區(qū)域，有相應(yīng)的補(bǔ)貼。

徐康明解釋說，如果票價(jià)是基于里程的調(diào)整，這對(duì)于住在六環(huán)外公租房的居民來說，就是非常不公平的，政府需要對(duì)這部分人群有補(bǔ)貼；假如說住在五環(huán)內(nèi)的公租房，但該區(qū)域公交并不發(fā)達(dá)，那么政府需要拿出補(bǔ)貼，定向補(bǔ)貼該區(qū)域的公共交通運(yùn)行。

此外，徐康明也建議，可以仿照國外一些城市為了鼓勵(lì)錯(cuò)峰出行，采取了正常票價(jià)基礎(chǔ)上，在非高峰時(shí)段降低票價(jià)或者免費(fèi)的方式。

國內(nèi)外城市地鐵票價(jià)

倫敦：高峰時(shí)段提高票價(jià)，日票(一天任何時(shí)段都可用)約合人民幣87元。

莫斯科：?jiǎn)纬獭八暮弦弧逼眱r(jià)約合人民幣5.54元。

華盛頓：非高峰時(shí)段單程起價(jià)1.7美元(約合人民幣10.74元)，高峰時(shí)段漲0.4美元，高峰中的高峰時(shí)段漲0.6美元。

天津：分段計(jì)價(jià)，5站以內(nèi)(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票價(jià)3元；10站以上16站以下(含16站)票價(jià)4元；，16站以上5元。

上海：6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。

成都：起價(jià)2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

廣州：4公里以內(nèi)2元，4-12公里每遞增4公里加1元，12-24公里每遞增6公里加1元，24公里以上每遞增8公里加1元。

深圳：最低票價(jià)2元，每超過4站加1元。

香港：分段計(jì)價(jià)，最低4港元，最高46港元。

新聞背景

地鐵三次調(diào)價(jià) 客流均受影響

記者了解到，自1971年第一條線路試運(yùn)營開始，北京地鐵票價(jià)經(jīng)歷多次調(diào)整，每次年客流量都會(huì)受影響。

據(jù)北京地鐵公司介紹，1991年票價(jià)漲至0.5元后，年客流量下降了1000萬人次。

1995年，北京地鐵客流達(dá)到5.58億人次的歷史新高，當(dāng)時(shí)上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調(diào)至2元?！罢{(diào)價(jià)其中一個(gè)原因就是地鐵客流量大增，調(diào)價(jià)就是想拉低地鐵客流，減少對(duì)運(yùn)營安全的沖擊。”調(diào)價(jià)后，年客流量下降至4.44億人次。

2000年，票價(jià)漲至3元后，年客流量又有所下降。