2014年V80猛漲六成 上汽大通未來目標直指第一

 

乘用車見長和商用車見長的企業(yè)，誰能更好地進軍歐系輕客？

 

2014年前11個月，上汽大通歐系輕客銷量為15684輛，同比增長超過6成，遠遠超過行業(yè)8%的平均增幅。已成功成為行業(yè)第三極的上汽大通，用自己的成長說明：一個以做乘用車見長的企業(yè)，或許可以比以商用車見長的企業(yè)，更快更順地做好歐系輕客這樣的商用車市場。

 

“點贊”——以乘用車思路做商用車

 

歐系輕客市場一年十幾萬輛的銷量，在整個汽車行業(yè)甚至是商用車行業(yè)并不足道。但從2010開始，商用車行業(yè)結束連年的高增長，歐系輕客這一利潤率很高、且僅有兩個寡頭的細分市場，受到了各大汽車公司的重視。

 

上汽大通全家福

 

于是乎，新的品牌如雨后春筍：江淮集團推出了星銳，東風集團推出了御風，上汽集團推出了大通。除了這三家汽車集團的高舉高打外，其他品牌也都登臺亮相：包括蘇州金龍、揚州亞星、黃海汽車和福田汽車等。

 

縱觀這些新進入者，基本是做商用車起家的，江淮、福田與東風均以卡車見長；蘇州金龍與黃海以客車為主業(yè)；只有上汽，是乘用車行業(yè)翹楚。

 

上汽大通能從眾多新進入者中脫穎而出，快速躋身行業(yè)三甲，是否與其乘用車的背景有關呢？答案是肯定的。上汽正是借鑒了乘用車的方法來做大通V80，才讓大通在新品牌中一枝獨秀，并撼動了老品牌的市場地位。

 

純電動寬體輕客EV80

 

應該說，上汽大通采用的乘用車慣用的很多做法不但完全適用商用車，而且比市場上原有的方法可能更為有效。

 

首先，上汽大通V80是完全以市場為導向來做產品的，這對于乘用車市場是必須的，但不少商用車企業(yè)并沒有把這點做到位。大家可以對比下江淮星瑞、上汽大通和東風御風在產品上市之初，是怎么介紹產品的。除了上汽大通外，不少企業(yè)介紹新開發(fā)的歐系輕客產品時，往往偏重于大談產品技術、工藝、實驗數(shù)據(jù)等。但上汽大通的產品發(fā)布會中，先談有多少這類車的需求，比如校車、救護車、專用車、物流車等；其次是談如何能很好地滿足這種需求；最后再解釋為什么大通能夠做到這些。也正是以市場為導向，上汽大通一上市就以市場最暢銷的短軸車作為重點，而有些企業(yè)由于缺乏需求分析，剛上市時甚至是以長軸車入市，短軸車直到上市兩年后才推出。

 

另外，不同于傳統(tǒng)商用車企業(yè)的思路，乘用車企業(yè)在推產品前要做詳細的可行性分析以及全面系統(tǒng)的規(guī)劃。因此，上汽大通V80在上市前就做好了一系列規(guī)劃：長軸車、短軸車，高頂、平頂，左舵和右舵，以及商務版與貨用版的不同產品的全部布局。但不少進入歐系輕客領域的車企，推產品時完全沒有平臺化的設計理念，更沒有對車型開發(fā)做系統(tǒng)規(guī)劃，長軸上市后發(fā)現(xiàn)滿足難需求后再開發(fā)短軸；左舵車推出后，出口需要右舵，再去開發(fā)時才發(fā)現(xiàn)當初設計儀表盤時左右不對稱，做右舵車不但要全新設計，還要全新開模，零部件也有眾多不通用之處。這樣的開發(fā)進度與設計理念，如何去和大通PK呢？

 

2015款V80

 

再有，乘用車企業(yè)基本沿用跨國公司成熟的工業(yè)化生產方式，與供應商是戰(zhàn)略合作關系，采用“一品一點”（一個零部件品種只用一個供應商）方式。這樣做的好處顯而易見，零部件供應商愿意為整車企業(yè)去開發(fā)和改進產品，整車企業(yè)必須要加強對零部件商的過程管理和質量控制，零部件的種類少而批量大，易于管理且成本更低。全部歐系輕客行業(yè)新進入的企業(yè)中，惟有上汽大通實行了“一品一點”。

 

最后，類似乘用車，上汽大通有更快的市場反饋機制，可以對產品進行有效的持續(xù)改進。對于新進入者而言，新產品總是需要做大量的改進。市場反饋機制是否暢通，企業(yè)改進速度是否夠快，都會影響產品在市場的表現(xiàn)。而上汽大通對于經銷商的管理類似乘用車，高度的信息化帶來更快的市場反饋速度，產品改進的速度也就更快。正是由于這一點，大通V80這個新兵才能夠挑戰(zhàn)歐系輕客市場的老兵：江鈴全順和南京依維柯。