五洲龍與中大合作 輕量化純電動(dòng)中巴上路

 

隨著設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，中大東莞研究院輕量化純電動(dòng)中巴的優(yōu)勢愈發(fā)顯現(xiàn)出來。純電動(dòng)中巴的關(guān)鍵指標(biāo)主要有兩項(xiàng)，其一是百公里能耗，今天市場上常規(guī)的純電動(dòng)中巴在滿載（載客8-11人）和不開空調(diào)的情況下，百公里能耗約為40kwh左右，續(xù)駛里程接近180公里；而中大東莞研究院開發(fā)的新型輕量化純電動(dòng)中巴在同等條件下百公里能耗不到20kwh，續(xù)駛里程接近180公里。其二是性價(jià)比，常規(guī)純電動(dòng)中巴是在同型號(hào)的燃油中巴車型上改裝而成，整備質(zhì)量約5噸左右，市場售價(jià)普遍在80萬元上下；而新型輕量化純電動(dòng)中巴采用全新開發(fā)的輕量化車型平臺(tái), 整備質(zhì)量2.3噸，車輛的市場售價(jià)可控制在40萬元左右。

 

輕量化純電動(dòng)中巴的能耗和價(jià)格都降低了一半以上，而載客量和續(xù)駛里程與常規(guī)改裝電動(dòng)中巴相同，具有明顯優(yōu)勢。進(jìn)一步測算表明，該款輕量化電動(dòng)中巴在電池壽命期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性也已經(jīng)接近同類型的燃油車，如果考慮政府提供的節(jié)能車購車補(bǔ)貼，甚至已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢。

 

延伸：打造東莞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

 

破解了技術(shù)難題之后，中大東莞研究院還需要在制造、工藝、應(yīng)用、推廣等環(huán)節(jié)開展一系列創(chuàng)新，打造一條全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，使新型輕量化純電動(dòng)中巴真正走出車間、走向用戶、服務(wù)于市民。

 

設(shè)計(jì)上，建立了新結(jié)構(gòu)、新能源和新動(dòng)力的“三新”技術(shù)體系；建設(shè)了快速車型平臺(tái)、硬件在環(huán)集成仿真平臺(tái)、電源測試與電子開發(fā)平臺(tái)、輕量化結(jié)構(gòu)創(chuàng)新平臺(tái)的四大技術(shù)平臺(tái)；針對不同的車型，研發(fā)出多款高效集成的動(dòng)力總成。

 

制造工藝上，首創(chuàng)鋁合金車架構(gòu)件的模塊化生產(chǎn)和拼裝工藝、夾心玻璃鋼覆蓋件的生產(chǎn)和拼裝工藝、關(guān)鍵連接件的制造及裝配工藝。 

 

應(yīng)用上，開展鎮(zhèn)街區(qū)域公交中巴的應(yīng)用示范，設(shè)計(jì)了一種“線上線下混合充電”的應(yīng)用模式：線下滿充，晚上在停車場慢充3-4小時(shí)充滿；線上補(bǔ)充，白天在首末車站通過充電亭補(bǔ)充充電。

 

推廣上，設(shè)計(jì)“三電協(xié)同”的推廣模式，通過“電車廠—電池廠—電網(wǎng)”三方的分工與協(xié)作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車市場，打開利潤空間。

 

中大東莞研究院的帶動(dòng)下，東莞新型輕量化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形。該款車型上有70%多的零部件由東莞企業(yè)生產(chǎn)，在東莞也聚集了一批核心零部件企業(yè)，積極配合輕量化中巴的產(chǎn)業(yè)化。如東莞邁科、志誠冠軍、喬登新能源、蘭陽科技等企業(yè)都在積極開發(fā)動(dòng)力電池；東莞格蘭瑪、東莞電機(jī)等企業(yè)在積極開發(fā)AMT和電機(jī)；東興鋁業(yè)、東莞宜安、東莞宏毅碳纖等企業(yè)在積極開發(fā)輕量化產(chǎn)品；信義玻璃、旭邦油漆、以及一批汽車電子、線束接插件企業(yè)也都在積極配合輕量化中巴的產(chǎn)業(yè)化。

 

中大東莞研究院不負(fù)厚望，正在為東莞實(shí)現(xiàn)多年的“汽車夢”。隨著首批40輛新型輕量化純電動(dòng)汽車逐步上路營運(yùn)，標(biāo)志著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的初步成果，卻并不意味著創(chuàng)新的終結(jié)。目前，宗志堅(jiān)和他的團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)第四代純電動(dòng)商務(wù)中巴。不久的將來，相信會(huì)有更友好、更安全、更快捷的純電動(dòng)中巴誕生在中大研究院，且讓我們拭目以待。