王偉良：博世柴油系統(tǒng)“不負(fù)當(dāng)年苦用功”

 

堅(jiān)定電控技術(shù)路線

 

2004年公司成立之前，博世在中國(guó)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品為機(jī)械噴油器、機(jī)械泵。2004年合資公司成立以后，當(dāng)時(shí)中國(guó)還處于柴油國(guó)1、國(guó)2階段標(biāo)準(zhǔn)，公司堅(jiān)定地放棄了機(jī)械裝置，只生產(chǎn)電控系統(tǒng)，與國(guó)際主流技術(shù)接軌。

 

目前，博世柴油系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的產(chǎn)品包括針對(duì)乘用車的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18；以及面向商用車的CRSN3-18、CRSN3-20；還有尾氣后處理系統(tǒng)DenoXtronic6.5。共軌系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)到1800巴，燃油直接經(jīng)過噴油器噴入燃燒室，過程中采用ECU電控單元監(jiān)控。

 

而DenoXtronic系統(tǒng)可以令尾氣中的氮氧化物減少80%，并使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低5%-10%。

 

 

培養(yǎng)本地研發(fā)實(shí)力

 

為了確保更好的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持能力以及對(duì)市場(chǎng)的快速反饋能力，博世柴油系統(tǒng)于2005年投資5,000萬(wàn)歐元建立博世中國(guó)柴油技術(shù)中心。該中心于2011年進(jìn)行了擴(kuò)建后，擁有7個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架、3個(gè)底盤測(cè)功臺(tái)、53個(gè)開發(fā)及可靠性試驗(yàn)臺(tái)。

 

目前技術(shù)中心容納超過480名工程師進(jìn)行本地研發(fā)工作，業(yè)務(wù)能力完整覆蓋了工程設(shè)計(jì)以及應(yīng)用領(lǐng)域，能獨(dú)立提供包括系統(tǒng)與產(chǎn)品開發(fā)、排放優(yōu)化、車輛標(biāo)定與可靠性驗(yàn)證等全部環(huán)節(jié)的產(chǎn)品開發(fā)。由本地團(tuán)隊(duì)研發(fā)的產(chǎn)品不僅服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，也在全球市場(chǎng)取得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

柴油技術(shù)未來展望

 

王偉良認(rèn)為，從多方面來看，柴油技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)將是樂觀的。首先，柴油油品將得到提高，2015年1月1日和2018年1月1日起，全國(guó)將分別開始供應(yīng)國(guó)4和國(guó)5柴油。其次，柴油的供應(yīng)越來越充足。根據(jù)中國(guó)石油企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)在一年要出口20%的柴油。另外，從北京的京5標(biāo)準(zhǔn)起，柴油系統(tǒng)將加裝顆粒捕捉器（DPF），那么“其清潔程度將超過汽油機(jī)”王偉良指出。

 

王偉良還表示：“我們將持續(xù)致力于清潔柴油技術(shù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的應(yīng)用，通過提供更低油耗及排放的產(chǎn)品技術(shù)，幫助國(guó)內(nèi)車輛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的油耗與排放表現(xiàn)，為中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)?！?/FONT>