博世產(chǎn)品線由“高大上”向“平民化”延伸
從目前市場情況來看，幾乎國內(nèi)的所有主機(jī)廠對此技術(shù)都比較認(rèn)可，相信幾年以后會成為一種非常時尚的趨勢。
記者：那博世在儀表單元如何實現(xiàn)由高到低的過渡配置？
朱光偉：其實這也是博世策略上的一個轉(zhuǎn)變，剛講到原來我們在豪華車品牌上開展儀表業(yè)務(wù)，在中國的曝光率很低。2年前我們收購了蕪湖一家合資企業(yè)埃泰克，將該企業(yè)有利的本地開發(fā)資源和博世充分的全球資源結(jié)合起來，把本地研發(fā)團(tuán)隊打造成具有國際水準(zhǔn)的團(tuán)隊。通過兩年的打造，我們的這個公司無論在產(chǎn)品應(yīng)用和開發(fā)上都取得非常大的進(jìn)步，未來它將是我們多媒體事業(yè)部在亞太地區(qū)儀表的研發(fā)中心以及重要的生產(chǎn)制造中心。
目前我們跟合資品牌和自主品牌都建立很好的聯(lián)系和合作，今后會在中國市場提供從入門級到最豪華級的儀表，覆蓋全系列車型。
記者：根據(jù)協(xié)會和第三方公司做的預(yù)期，預(yù)計到2016年手機(jī)互聯(lián)和嵌入式的車載互聯(lián)解決方案加起來市場容量將會超過5,000億?，F(xiàn)在眾多企業(yè)諸如整車、零部件、IT、半導(dǎo)體都在介入這一領(lǐng)域，而博世亦推出mySPIN，這一產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢在哪里？目前市場應(yīng)用情況如何？
朱光偉：這個mySPIN是個英文縮寫，意思是我的智能手機(jī)互聯(lián)這一產(chǎn)品跟市場上一些車機(jī)方案只支持一種手機(jī)操作系統(tǒng)不同，它可以兼容安卓系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)并將兼容Windows系統(tǒng)，理論上來說，大部分手機(jī)都可以通過mySPIN 來實現(xiàn)在車機(jī)的體驗。另外，很多的應(yīng)用程序在車輛上的應(yīng)用如果不加以很好的控制，對整個駕駛的安全會有很大的隱患。我們?yōu)榱吮ＷC這種應(yīng)用在駕駛過程中更安全，建立了一種白名單的機(jī)制。所謂白名單就是只有通過主機(jī)廠允許的一些應(yīng)用程序，它才能在這個車輛系統(tǒng)里面實現(xiàn)。再者，我們會按照客戶的需求來定制用戶界面，這樣可以很好的與整車廠的HMI風(fēng)格統(tǒng)一。最后，我們在上海建立了一個應(yīng)用中心，和本地的APP開發(fā)公司進(jìn)行深入的合作來不段提供最新，最受歡迎的APP給我們的客戶。
跟大家分享的是，明年三月份奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車會搭載博世的mySPIN。
記者：新華信做過一個調(diào)研，談到車機(jī)軟件未來將會對主機(jī)廠客戶關(guān)系管理上起到促進(jìn)作用，mySPIN是否擁有這樣的功能？
朱光偉：mySPIN是一個雙向的通訊系統(tǒng)，即可把外界的信息給引進(jìn)到車內(nèi)，給駕駛者在保證安全的前提下提供良好的駕乘體驗；同時也把車內(nèi)的信息給發(fā)送出去，如發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，這有利于主機(jī)廠根據(jù)車主的日常車輛使用情況提醒其維修保養(yǎng)，為主機(jī)廠的客戶關(guān)系管理提供很好的工具與技術(shù)手段。此外，mySPIN如果和我們的車載互聯(lián)控制單元結(jié)合使用，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊和控制。
記者：mySPIN是否也是供應(yīng)全系列車型，在低價位車輛和高價位車輛配置上有何不同？
朱光偉：因為是軟件解決方案，是通過軟件開發(fā)包的方式，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議和私有協(xié)議建立了手機(jī)和車之間的互聯(lián)，故而技術(shù)上是沒有區(qū)別的。唯一的區(qū)別在于白名單控制，有可能對于一些應(yīng)用程序公司在與主機(jī)廠合作的時候會有一些傾向性。另一方面，區(qū)別比較大的可能是在云端服務(wù)。
記者：剛您提到車載互聯(lián)單元，據(jù)了解，此技術(shù)原來是用在商用車上的，現(xiàn)在已拓展至乘用車領(lǐng)域，此技術(shù)在兩者的應(yīng)用和配置上有何不同？
朱光偉：從原理上來說，沒有根本不同。如你所講，這項技術(shù)多年前就有了，主要是用于商用車車隊的跟蹤和管理，通過里面的T盒以及博世軟件平臺和系統(tǒng)架構(gòu)來幫助運營商很方便地知道車隊中車輛運營的情況、車的位置，提高用車效率?，F(xiàn)在此技術(shù)在乘用車?yán)锉粡V泛地用到道路救援。目前車載互聯(lián)單元已經(jīng)在國內(nèi)主機(jī)廠有應(yīng)用，預(yù)計明年會批量投產(chǎn)。
記者：剛才聊到貴司諸多的車載智能產(chǎn)品話題，現(xiàn)實中針對市場上一些智能產(chǎn)品，消費者認(rèn)為無太多使用價值如智能雨刮，貴司在做產(chǎn)品開發(fā)的時候?qū)οM者需求如何把控？
朱光偉：不同的駕乘者會有不同的駕乘體驗的要求，一款產(chǎn)品把所有人的胃口都解決好，這也是不可能的，一般來說，智能產(chǎn)品是在保證安全的前提下給用戶提供舒適、便捷的駕乘體驗，今后主機(jī)廠會針對不同的消費群體給出不同的解決方案，滿足多元化需求。
記者：目前智能化產(chǎn)品較多用在高端車型，不少供應(yīng)商認(rèn)為自主品牌多會考慮成本因素拒絕使用，而根據(jù)貴司的產(chǎn)品戰(zhàn)略未來將會與諸多自主車企合作，是否會擔(dān)心這一點？貴司為何會將產(chǎn)品由高端向中低端延伸？
朱光偉：我對此觀點不太茍同，現(xiàn)在來看，為提升競爭力，自主車企在引進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)上速度更快。按傳統(tǒng)的技術(shù)比較，自主車企在動力總成等核心技術(shù)上的確與外資及合資車企差距較大，趕超也比較困難。然在智能化這個新的領(lǐng)域上，大家站在同一個起跑線，因此自主的創(chuàng)新和引進(jìn)都將會比較積極。
談及為何產(chǎn)品下探的問題，可以這樣講，技術(shù)的進(jìn)步使得產(chǎn)品界限的劃分不是那么明顯，而且使得產(chǎn)品的價格越來越有競爭力，成本的降低幅度非常大，汽車總的發(fā)展趨勢是技術(shù)越來越先進(jìn)，產(chǎn)品的水平越來越高，但是成本越來越低，特別在電子產(chǎn)品這一塊。
記者：汽車智能化的發(fā)展已經(jīng)吸引了太多的投資者，如剛才所提到的IT、半導(dǎo)體供應(yīng)商，這對傳統(tǒng)的零部件來講會帶來哪些挑戰(zhàn)？
朱光偉：這如同一個生態(tài)鏈，每個企業(yè)都有自己的定位。IT行業(yè)有自己的優(yōu)勢，產(chǎn)品與技術(shù)更新?lián)Q代很快，且對成本的控制能力很強(qiáng)。這將會給汽車智能領(lǐng)域帶來新的血液，也促進(jìn)整個行業(yè)技術(shù)在競爭中有更快的進(jìn)步和提高，這是一個良性的競爭，是壓力也是動力。不過傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商對車有更深的了解，如博世，它的產(chǎn)品已經(jīng)涉及汽車方方面面，這對于車載互聯(lián)無論是前期研發(fā)還是后期延伸服務(wù)，都是一個絕佳的優(yōu)勢。此外，我們是一個偏中性的供應(yīng)商，一直配合主機(jī)廠的工作，而不會去主導(dǎo)，這也是主機(jī)廠比較看重的一大優(yōu)勢。
記者：朱總，一直有個疑問，博世多媒體事業(yè)部已成立近10年，一直比較低調(diào)，為何今年才開始重推？
朱光偉：這與全球的策略有關(guān)系，我們的原有的產(chǎn)品理念都是集中在小眾高端的豪華車上，現(xiàn)在的策略是全方位全系列的來供應(yīng)、服務(wù)于汽車廠。此外，市場上新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，我們必須要融入這個大環(huán)境中。我們的事業(yè)部把亞太地區(qū)作為今后發(fā)展的重中之重，計劃占到全球業(yè)務(wù)的三分之一，而中國是全球最重要的汽車工業(yè)市場，我們要將最先進(jìn)的技術(shù)和方案推薦給我們的客戶。
記者：貴司在汽車多媒體發(fā)展方面未來五年內(nèi)有什么樣的規(guī)劃和愿景？
朱光偉：隨著車載互聯(lián)的飛躍，汽車多媒體事業(yè)部未來將是博世中國業(yè)務(wù)發(fā)展最快的業(yè)務(wù)部門之一，這是一個新興的多元化的市場，強(qiáng)大的后盾、雄厚的根基以及領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)給我們插上騰飛的翅膀，我們希望未來五年能成為汽車多媒體的市場領(lǐng)導(dǎo)者。
