許敏：零部件行業(yè)崛起可破車市困境

 

由《汽車商業(yè)評論》和《汽車消費報告》雜志主辦，鳳凰網(wǎng)汽車聯(lián)合主辦的“第五屆中國汽車藍皮書論壇”在北京舉行，會上上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏發(fā)表了演講。

 

中國汽車市場還有長期的增長空間，在世界上來看，美國是每一千人當中有800多輛車，發(fā)達國家像德國、日本、法國千人汽車擁有量也非常高，韓國更是突飛猛進。反觀中國發(fā)達地區(qū)，千人不足200輛，平均下來是千人不足100輛，因此，中國的市場發(fā)展是不存在問題的，未來十年左右還是一個市場發(fā)展期，然后才會進入到像歐美一樣的飽和期。

 

但是我們看一下這十年以來的發(fā)展情況，好像黃金十年已經(jīng)過去了，在2011年中國的汽車總銷量達到世界第一之后，我國總銷量在1900萬輛到1950萬輛范圍內(nèi)波動，增長率小于5%，20%、30%的增長率已經(jīng)不再出現(xiàn)了，因此，中國汽車已經(jīng)進入了微增長的時代。

 

品牌競爭激烈

 

但是在這個總量變化不大的情況下，各大品牌內(nèi)部競爭的大幕已經(jīng)展開。我們可以看到，這個競爭最低端的是自主品牌，連續(xù)三年份額下滑。而德系和美系車增長明顯，韓系和法系一開始做的一般，現(xiàn)在開始崛起，并且發(fā)展非?？?。日系雖然因為一些政治原因，市場份額在縮水，但是很有可能東山再起，所以這也是不容忽視的。

 

合資品牌也在涉足低端汽車市場，中國自主品牌還在艱難的發(fā)展時期，前景堪憂，市場空間越來越小，從而進入惡性循環(huán)，使得自主品牌汽車的品牌影響力、技術差距越來越大，因此，由大變強的愿望很遙遠，中國的未來在哪里？又該如何破局？

 

中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)至少保持20%的年均增速，中國零部件占GDP的份額也在上漲，中國有望成為世界零部件生產(chǎn)制造中心。

 

中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于以下幾點。首先，國內(nèi)巨大的整車配套市場需要強大零部件的產(chǎn)能支持；第二，國外的品牌汽車本土化生產(chǎn)以及技術滲透，使得中國的零部件企業(yè)可以生產(chǎn)出高品質的產(chǎn)品；此外，合資品牌所做的合資自主品牌，定的就是低價位，那這樣的汽車正是需要大量的中國零部件企業(yè)，提供低成本、高質量的零部件產(chǎn)品。

 

目前，國際汽車零部件市場已經(jīng)趨于飽和，市場競爭殘酷，主機廠更希望能夠從中國購買優(yōu)質、低價的零部件產(chǎn)品，每個大公司在中國都有巨大的采購部門，就是買不到低價高質的東西，如果能夠買得到的話，可以幫助他們在全球范圍內(nèi)提高競爭力。掌握優(yōu)質低價的零部件資源，已經(jīng)成為各大汽車制造企業(yè)決定勝負的關鍵，而有可能產(chǎn)生低價值、高質量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)，必將會成為全世界整車企業(yè)追逐的對象。

 

零部件利潤空間巨大

 

在零部件行業(yè)，可以說是“英雄不問出處”，零部件是隨著整車配套進入流通市場的，品牌效應并不那么重要，如果技術過關，就能成為奧迪的知名供應商。此外，在技術和質量相差不大的前提下，價格是零部件產(chǎn)品決定性要素，憑借著我們國內(nèi)強大的勞動力和價格優(yōu)勢，中國零部件是完全可以贏得世界范圍內(nèi)成功的。相反，如果技術和質量不過關，最近發(fā)生的“瀝青阻尼板事件”，都會對這個品牌有很大的傷害，因此，一定要低價高質。

 

零部件利潤空間巨大，從整個汽車的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的分布來看，汽車零部件利潤率占50%左右，零部件可以有一級、二級、三級供應商，他們的利潤空間是最大的，為什么？核心的技術和價值都在零部件。汽車整車的制造是系統(tǒng)的集成，但是我們講VVT、ESP都是在零部件，核心技術在零部件，因此，它的價值貢獻巨大。