推進(jìn)再制造 讓廢舊零部件再利用起來

 

為保證舊機(jī)的回收量，濰柴再制造公司建立了回收物流平臺(tái)。該平臺(tái)分三級(jí)管理，公司－回收中心－代理商。濰柴再制造在各地設(shè)立一些回收中心，由4700家代理商從用戶手中回收舊發(fā)動(dòng)機(jī)，交到回收中心，再由回收中心交到濰柴再制造。李峰認(rèn)為回收中心非常關(guān)鍵，要回收足夠量的舊件，并保證回收的產(chǎn)品質(zhì)量；代理商也非常重要，產(chǎn)品由代理商銷售給客戶，產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)也是通過代理商回收回來。代理商在制造商和用戶之間架起關(guān)鍵的橋梁和紐帶，使再制造循環(huán)模式成為可能。

 

總結(jié)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，李峰強(qiáng)調(diào)成功的再制造業(yè)務(wù)模型應(yīng)包括幾個(gè)方面，一是要有較大的保有量，這是再制造業(yè)務(wù)能否成功的基礎(chǔ)。二是要有較高的附加值，太便宜的東西做起來成功性比較小。 三是健全的網(wǎng)絡(luò)體系，能夠回收舊產(chǎn)品并為再制造產(chǎn)品提供服務(wù)。 第四是產(chǎn)業(yè)鏈共贏的營銷模式，要為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，為客戶增值，提供產(chǎn)品全生命周期服務(wù)。同時(shí)，廠家、代理商都能適當(dāng)贏利。如果這些都能夠做到，再制造就能夠成功。值得關(guān)注的是，再制造柴油機(jī)產(chǎn)品以車用柴油機(jī)居多，船用柴油機(jī)由于報(bào)廢量較小，維修、拆解地點(diǎn)分散，零部件回收渠道較難建立，再制造仍處于探索階段。

 

康明斯再制造總經(jīng)理胥晶晶也贊成回收物流是再制造的生命線說法。他介紹，康明斯在上海有一個(gè)全球的零件分撥物流中心，重要的職能就是舊件的回收。在中國預(yù)計(jì)2014年底建成10個(gè)區(qū)域性的物流中心，現(xiàn)在已經(jīng)建成了沈陽、北京、上海3個(gè)?？得魉雇ㄟ^覆蓋全中國的200多家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最高的回收率?？得魉惯€十分重視分解中心和生產(chǎn)基地的建設(shè)，在襄陽正在建設(shè)分解中心。分解中心建成后，所有的舊件都通過生產(chǎn)線，把能生產(chǎn)的部件進(jìn)行拆解和分解出來。從2008年開始，康明斯在襄陽建立了中國本地化的生產(chǎn)基地，這個(gè)生產(chǎn)基地現(xiàn)在以生產(chǎn)中型馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)零件再制造業(yè)務(wù)為主。除了制造普通的鋼鐵、曲軸、連桿基本的結(jié)構(gòu)件以外，還制造外圍的零部件。隨著市場需求的不斷變化，康明斯不斷導(dǎo)入新工藝，增加產(chǎn)品線，其在中國本土年發(fā)動(dòng)機(jī)再制造能力超過3萬臺(tái)。

 

再制造要有認(rèn)知和扶持

 

據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國家市場中，再制造服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，幾乎擴(kuò)展到汽車、機(jī)電設(shè)備、國防裝備、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備等所有領(lǐng)域。保守估計(jì)，目前全球再制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過1400億美元。有關(guān)專家根據(jù)卡特理論預(yù)測，未來中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到每年100億美元。這是一座金礦，但是要把它變成真金還有很長的路要走。

 

首先，是要努力提高社會(huì)的認(rèn)知度。楊義華呼吁業(yè)內(nèi)人士通過各種場合介紹再制造行業(yè)，宣傳再制造行業(yè)，讓大家接受再制造產(chǎn)品。胥晶晶對(duì)此非常贊同。他表示，康明斯在中國發(fā)展柴油機(jī)再制造遇到了一些新的挑戰(zhàn)。從世界上特別是歐美國家來看，再制造的定價(jià)基本上是新件或者新發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的70%，其中舊件占了30%。但從中國市場客戶接受程度來看，一般情況下大家認(rèn)為再制造產(chǎn)品價(jià)格只值新品的50%，這極大地壓縮了再制造企業(yè)的利潤空間，也影響了再制造企業(yè)的投入。這可能也是用戶內(nèi)心對(duì)再制造的理念理解不充分導(dǎo)致的。在再制造行業(yè)外，客戶對(duì)再制造的理解還是處于非常初步的階段?！按蠹冶仨氁恍囊灰獾剡M(jìn)行推廣，讓終端用戶接受再制造這個(gè)概念。讓用戶接受，給用戶帶來福利，帶來便利，這是用戶向你買單的關(guān)鍵?！瘪憔Ьдf。

 

其次是希望政府出臺(tái)具體政策給予支持。由于發(fā)展時(shí)間較短，產(chǎn)品批量較小，國內(nèi)再制造產(chǎn)品成本較高。雖然國家出臺(tái)了一些促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，但缺乏具體措施。楊義華，希望盡快出臺(tái)相關(guān)措施，比如給再制造業(yè)更多的稅收和財(cái)政補(bǔ)貼，為再制造業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

 

此外，一些專家認(rèn)為，中國再制造要選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略。從短期來看，再制造試點(diǎn)企業(yè)可以先做配件，然后做整機(jī)。不可能每個(gè)零件都進(jìn)行再制造，一定要選擇價(jià)值比較高的，批量比較大的去做。同時(shí)，再制造業(yè)要進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新。歐美、日本再制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，積累了許多非常好的經(jīng)驗(yàn)，我們可以通過國際化的合作，快速提升再制造產(chǎn)業(yè)水平，努力探索適合中國再制造發(fā)展的新模式。

 

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，胥晶晶強(qiáng)調(diào)，再制造產(chǎn)品與新品有一個(gè)非常大的區(qū)別，再制造產(chǎn)品畢竟是幾年以前的產(chǎn)品，進(jìn)行再制造時(shí)可以有兩種選擇。第一種在原產(chǎn)品的狀態(tài)下進(jìn)行再制造，第二種在再制造的過程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。目前濰柴的再制造產(chǎn)品70%都是第二種產(chǎn)品。隨著排放要求的逐步提高，他覺得柴油機(jī)再制造還可以采取一些技術(shù)升級(jí)的措施，比如目前市場上油改氣的需求量非常大，柴油機(jī)企業(yè)可以把過去的柴油機(jī)改裝成氣體機(jī)，為用戶解憂并創(chuàng)造價(jià)值。

 

“我們現(xiàn)在承擔(dān)的是行業(yè)的先驅(qū)者角色，希望通過我們的不懈努力，變廢為寶，為中國再制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來一絲新風(fēng)。”胥晶晶的話似乎代表了中國再制造從業(yè)者的心聲。