歐曼發(fā)動機配套格局分析：濰康奔比例或為7:2:1

 

5月4日，福田汽車與濰柴展開了新一輪戰(zhàn)略合作，而在此之前的4月8日，福田與康明斯合作的ISG發(fā)動機也在美國上市。與此同時，福田與戴姆勒合資合作的發(fā)動機工廠也將于今年動工。

 

福田為何同時與三家發(fā)動機廠商展開合作？這些合作能給福田、濰柴、康明斯和戴姆勒各帶來什么？未來，這三種合作發(fā)動機在福田歐曼的產(chǎn)品中，會形成怎樣的配套格局？筆者這里以科斯的新制度經(jīng)濟學(xué)原理為基礎(chǔ)，做一些分析。

 

第60萬臺配裝濰柴發(fā)動機的歐曼重卡下線

 

科斯與新制度經(jīng)濟學(xué)

 

羅納德?哈里?科斯（Ronald H. Coase）——新制度經(jīng)濟學(xué)的鼻祖，1991年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎的獲得者?？扑沟膬善碜魇恰镀髽I(yè)的性質(zhì)》和《社會成本問題》。

 

由科斯及其追隨者創(chuàng)立的理論體系，現(xiàn)在經(jīng)常被稱之為“新制度經(jīng)濟學(xué)”。新制度經(jīng)濟學(xué)的內(nèi)容可以用兩個詞來概括：一是“產(chǎn)權(quán)”，二是“交易費用”。廣義地講，產(chǎn)權(quán)就是受制度保護的利益。它與傳統(tǒng)社會主義經(jīng)濟學(xué)中的物質(zhì)生產(chǎn)資料所有權(quán)不同，這里產(chǎn)權(quán)既包括物質(zhì)資產(chǎn)，也包括人力資產(chǎn)，既包括有形資產(chǎn)，也包括無形資產(chǎn)（如知識資產(chǎn)和商譽資產(chǎn)）；交易費用，用一句較通俗的話說，就是人與人之間打交道的費用。

 

人的經(jīng)濟利益不僅要從與自然界打交道中獲得，還要通過人與人之間的合作實現(xiàn)。人與人的合作，會產(chǎn)生利益分配問題，只有解決了這一問題才會實現(xiàn)合作。解放問題的具體方式，是通過談判達成契約，但談判和締約是要付出成本的，合約形式也是多種多樣的。達成不同的合約形式，會耗費不同量的交易費用，也會產(chǎn)生不同的合作效果，各種交易費用和效果都是不同的。

 

那么，采取什么樣的合約形式為好呢？科斯的回答是，當(dāng)合作效果是相同的時候，應(yīng)當(dāng)采取交易費用較低的合約形式。這就是他的著名論文“企業(yè)的性質(zhì)”所得出的結(jié)論?？扑沟睦碚撜f明了企業(yè)存在的意義，也說明了，企業(yè)間為什么要進行合資合作——企業(yè)的存在和合資合作都是為了降低交易成本。

 

福田汽車與濰柴動力、康明斯以及戴姆勒進行的合資合作，應(yīng)該都可以降低他們之間的交易成本。正是合作降低了交易成本，因此，各自的資源得到了更為有效的配置。

 

業(yè)內(nèi)熟知，福田和戴姆勒的合資談判長達八年，最終形成的合資合約，界定了幾乎所有涉及到雙方的所有產(chǎn)權(quán)關(guān)系。洽談這個合約雖然花費了大量成本，但是一旦有了這個合約，在福田戴姆勒以后的運轉(zhuǎn)中，企業(yè)內(nèi)部的交易成本非常低，或者為零。

 

再來看，福田汽車和濰柴動力的合作。據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹，濰柴動力是福田汽車最大的供應(yīng)商，其重卡、輕卡、輕客以及工程機械等產(chǎn)品都有配裝濰柴發(fā)動機。因此，福田與濰柴進行戰(zhàn)略合作后，就可以以一次的交易和合約，節(jié)省日后每次采購時的大量交易費用，這樣就做到了最佳的資源配置。

 

實際上，福田汽車與濰柴的戰(zhàn)略合作也不是從現(xiàn)在開始的。早在2006年，福田濰柴牽手AVL等四方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次，福田汽車與濰柴動力的戰(zhàn)略合作，則是全新的、更深層次和更多方面的合作，范圍更廣，深度更深，涉及到資本、技術(shù)等各個層面?？梢哉f，這次簽約通過對權(quán)利義務(wù)的一些約定，也可以大大減少這兩家企業(yè)在日后交易中的交易費用。

 

福田與濰柴、康明斯與戴姆勒合作的異同

 

福田汽車與濰柴動力、康明斯發(fā)動機以及戴姆勒涉及到不同的合資合作方式。

 

比如，福田汽車與戴姆勒汽車是要建立起整車的合資工廠，其中還包括發(fā)動機，這是同類企業(yè)之間的合資合作。而福田和康明斯是要建立發(fā)動機的合資工廠，屬于產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的合資合作；而福田汽車與濰柴動力則既是同行和競爭對手（都有重卡和工程機械，濰柴還將會有輕卡）的合作，也是上下游關(guān)系的合作。

 

福田與戴姆勒的合資合作，既有技術(shù)，又有管理方面的合作，雙方也會因知識產(chǎn)權(quán)而給母公司付費，這些都是合資合同中約定的。可以說，在福田戴姆勒公司的運作中，一切都按照合同約定執(zhí)行，不用再進行談判等交易的環(huán)節(jié)，從而大大節(jié)省了運營時的交易費用。

 

福田引進戴姆勒OM457發(fā)動機，應(yīng)該是一筆初次的購買費用以及按臺次支付費用。由于OM457已經(jīng)在德國有生產(chǎn)和配裝，因此，其研發(fā)費用早已有過攤銷，因此，可以預(yù)見，合資雙方的母公司對于OM457的銷量，并沒有極為迫切的希望。另外，合資合同更加強調(diào)的是資產(chǎn)回報率，而不是整車和發(fā)動機的銷量。這一方面來說，不管配裝什么發(fā)動機，只要賺錢，就滿足了福田和戴姆勒雙方的訴求。從這一點看，OM457也沒必要一定要達到什么樣的銷量。

 

奔馳OM457發(fā)動機