全面領跑西藏 高原客車駛?cè)胗癫駮r代

在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會有高原反應。這時，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅強和執(zhí)著來適應這里的環(huán)境。

在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅強的“心”（芯）。

搭載YC4G220-40的民航班車

遍地是玉柴

拉薩貢嘎機場的新型民航班車，使用的是玉柴發(fā)動機；

拉薩、日喀則和山南的公交車，使用的是玉柴發(fā)動機；

從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車使用的也是玉柴發(fā)動機。

嚴格來說，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國首批進入西藏的高原動力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車再次駛?cè)朊窈酱笤?。自此，民航班車全部用上玉柴發(fā)動機。

搭載YC4G220-40的宇通高原新型客車每天經(jīng)過布達拉宮廣場路

相比于40臺，1237臺的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產(chǎn)業(yè)集團采購的1237輛旅游客運車高原發(fā)動機訂單。這筆大單涵蓋4個整車品牌，而發(fā)動機品牌卻只有一個——玉柴。也就是說，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動機。

除了傳統(tǒng)柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

拉薩市公交運營公司安機部經(jīng)理國吉接受記者采訪

“拉薩公交現(xiàn)有486輛車，其中新能源車148輛，包括121輛氣電混合動力，這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機?！崩_市公交運營公司安機部經(jīng)理國吉介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔著每天25萬人次的出行任務，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動力車，“幾乎都沒出過問題”。

搭載YC6J210N-52的恒通氣電混合客車