福汽七年重組路：錯過黃金十年恨嫁東風(fēng)汽車
2008年，東南汽車虧損5.4億元、潛在虧損14.7億元，游走在破產(chǎn)邊緣。福汽被迫賣掉辦公大樓及位于市中心的廠區(qū)開展自救。包括福建省政府在內(nèi)都認為，福汽已病入膏肓，幾乎沒有回天之力。2008年底，福汽宣布超期服役三年的凌玉章正式退休。
凌玉章也承認，從喪失省里支持的那一刻起，福汽的存在就只剩下象征意義了。“到最后，他們都是看著我走過來的，福汽沒死掉，我自己覺得就已經(jīng)很偉大了?！绷栌裾抡f。
仍有許多老福汽人沉浸在過去的回憶中。在入夜后福州的街頭，三三兩兩的年輕人聚在一起喝啤酒，談資仍然是當(dāng)年東南汽車的輝煌。“福汽在當(dāng)時有多么輝煌，在現(xiàn)在就有多么不堪。那些當(dāng)時的輝煌和現(xiàn)在的不堪遙遙呼應(yīng)、互為印證，只有把它們同時納入視野，故事才真正完整?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚說。
折戟北汽
2006年是福汽風(fēng)雨飄搖的時刻。除資金鏈惡化、經(jīng)營朝不保夕之外，福汽與福建省政府的關(guān)系也陷入冰點。凌玉章回憶稱，圍繞福汽的幾乎所有對外合作談判都由省里組織，福汽自己甚至毫不知情：“作為董事長，我連公司會賣給誰、賣多少錢都不知道?！?/FONT>
凌玉章同樣是在事后才知道，當(dāng)時北汽已開始與福建省國資委頻繁接觸。隨后在福建省政府的授意下，北汽和福汽進行了深入的談判，內(nèi)容包括把福汽整體打包給北汽；把福汽下屬的福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(下稱福建奔馳)出售給北汽、東南汽車出售給廣汽等幾種可能。
這是一場事先張揚的合作談判。福汽重組相關(guān)傳言也就此開始，每隔一段時間便發(fā)酵一次?！氨逼敢飧?億元的現(xiàn)金換取40%的股權(quán)”，這些極為敏感的細節(jié)，在雙方簽署意向之前就已對外披露，而北汽多位高管在面對媒體時，也從不掩蓋對福建奔馳的垂涎。一位知情人士稱，北汽急于整合奔馳在國內(nèi)的所有資源，這也是雙方的唯一契合點。
雖然合作意向十分強烈，但雙方并沒有在整體合作方案上達成一致：北汽顯然對除福建奔馳之外的項目無心戀戰(zhàn)，福汽又不甘心只把最優(yōu)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓而將剩下的包袱仍然留給自己。
這場艱苦的談判前后歷經(jīng)三年時間，最終福建省以“條件不成熟”為由擱置，但對具體原因沒有給出合理解釋。未經(jīng)證實的消息稱，北汽高層為此非常生氣，甚至抱怨負責(zé)談判的高管“已經(jīng)在福州白白工作了一年多了”。
北汽并不善罷甘休，在第一輪談判失敗三年后的2009年，攜帶“修訂版重組方案”卷土重來，福建省政府隨即重啟與北汽重組事宜的接洽。雙方一度曾經(jīng)達成大量共識，北汽董事長徐和誼甚至公開表示，已基本完成了對福建奔馳的收購，而且雙方很快將簽約，收購的股權(quán)不低于40%。雙方甚至進行到了盡職調(diào)查和資產(chǎn)評估階段，而最終依然沒有結(jié)果。
廉小強形容第二次與北汽談判是“無疾而終”。也有消息稱，北汽在談判中處處表現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢，讓福建方面感覺很不舒服。有福汽中層員工向記者抱怨稱，北汽甚至“拿廉總的工資開玩笑，說董事長的年薪還不如北汽隨便一個工程師”。
孤膽英雄
2008年底，福汽董事長凌玉章在疲憊和無奈中宣告退休。福建省政府出于穩(wěn)住局面的考慮，將時任福建交通控股集團黨委書記、總經(jīng)理的廉小強推到臺前，出任福汽董事長。2009年新年過后的第一個星期二，廉小強第一次來到福汽。
廉小強被認為是遲暮福汽的最后拯救者。走過深陷困境的四年時間后，福汽太需要一位孤膽英雄來改寫局面了。
但于廉小強而言，空降福汽并不是一個多么壯闊的故事。他在福建交通集團如日中天之際被派到虧損高企、人心渙散的福汽，像極了古代仕途暢通的高官突然遭遇謫貶一樣。
廉小強下令把福汽辦公樓層間的大鐵門換成了玻璃門。與之前他主政福建交通集團20多層辦公大樓不同，福汽辦公樓已經(jīng)被賣得僅剩下懸空的四層，每層樓都配制一個密封大鐵門，讓人感覺陰森冰冷?！斑@不是銀行，更不是什么絕密機關(guān)，密封的大鐵門擋了公司的財路。”他說。
2009年當(dāng)年，持續(xù)陷入虧損泥潭的東南汽車破天荒實現(xiàn)盈利。半年以后，廉小強組織舉辦了一場海峽兩岸汽車發(fā)展研討會，并高調(diào)宣布成立“福汽集團高層專家委員會”，聘請國內(nèi)汽車業(yè)僅有的兩名院士——郭孔輝和鐘志華，以及清華大學(xué)等院校的六位知名汽車專家先后加盟。
廉小強選擇了進攻，盡管福建省交給他的任務(wù)只是“穩(wěn)住東南汽車、防止出現(xiàn)大規(guī)模潰敗”。此后，福汽還投資3.4億元成立汽車工程研究院，與中國工程院、中華汽車、中汽協(xié)、清華大學(xué)等著名研發(fā)機構(gòu)、高校及科研所展開深度合作，共享研發(fā)資源。
福汽很快被拉回了生死線。在其后的幾年內(nèi)，東南汽車業(yè)績實現(xiàn)了大幅攀升，2012年銷量達到11萬輛，是廉小強到任前的2008年的5倍。2012年，東南汽車除消化2008年前潛虧的2.3億元外，利潤增長7%。自主品牌汽車銷售同比增長6%，高于全國自主品牌增速；福建奔馳大力削減成本，盈虧平衡點下降50%。
廉小強說他沒有提條件的習(xí)慣，即便是從舒服的交通集團一下子跳進家徒四壁的福汽時，也沒有給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩，他覺得張不開口。
但也有人認為，廉小強的“受命于危難”，恐怕更多的是在被“點將”時無奈接受的一種情緒的延伸。他竭盡心血壯大福汽，但又不得不接受被重組的事實。而福汽自主發(fā)展的欲望與向現(xiàn)實妥協(xié)之間的沖突，并不是一場戰(zhàn)爭史，更像是學(xué)生與家長之間的日常爭執(zhí)。在福汽逐漸式微、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的宏大語境下，這些欲望與妥協(xié)不過是故事之外的瑣碎故事、光芒之下的微弱光芒。
