挑戰(zhàn)者：“游戲規(guī)則”能否改變？
“我們要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的游戲規(guī)則，做游戲規(guī)則的改變者。”哈特自信地說道，曼恩智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加上曼恩卡車，將會給中國高端重卡市場格局帶來新的變化。
他認為，相比中國本土的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曼恩的優(yōu)勢在于技術(shù)平臺成熟穩(wěn)定?！癕AN車聯(lián)網(wǎng)在歐洲經(jīng)過多年的市場檢驗和不斷的產(chǎn)品升級，是一個成熟穩(wěn)定、集成了先進的車隊和物流管理理念的平臺。而目前國內(nèi)的很多車聯(lián)網(wǎng)平臺還處在探索階段，同時，跨品牌車隊管理的兼容性有待進一步提升。”
哈特還特別提到了曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的兼容性：“很多物流公司都擁有自己開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)或是物流信息管理系統(tǒng)，我們的系統(tǒng)預(yù)留了與物流公司信息系統(tǒng)對接的‘接口’，可以把對方系統(tǒng)所需要的所有數(shù)據(jù)傳輸過去。這也是很多物流公司遇到這種多品牌車輛物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時常用的做法?！?/FONT>
另一方面，哈特表示，相比進口車同行，曼恩車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于本土化開發(fā)更深入，對中國用戶使用工況的適應(yīng)性更強。他舉例說道，中國物流公司內(nèi)部的角色比較多，不少物流公司擁有多個車隊，在車隊調(diào)度、組織管理上是一個比較復(fù)雜的體系，所以，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中有一個‘自定義管理’模塊，可以由客戶自己創(chuàng)建、設(shè)定權(quán)限并管理?！皻W洲的物流公司是很成熟的體系，組織結(jié)構(gòu)很相似，A公司是這樣，B公司也是這樣。中國就不一樣，不同物流公司里面的崗位完全不同，職位定義是完全不同的，對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的要求就有很大不一樣。”
“再比如卡車司機的薪酬管理，國內(nèi)很多車隊在駕駛員績效管理方面都比較簡單，比如一條線定一個油耗標(biāo)準(zhǔn)，超出的就歸司機。而我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)更加合理和科學(xué)。”
客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會上試乘試駕MAN卡車
在曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，車隊管理員可以根據(jù)自己車隊的標(biāo)準(zhǔn)，對司機的駕駛行為評分標(biāo)準(zhǔn)進行自定義，包括每一項指標(biāo)的得分等級以及占總分的權(quán)重。系統(tǒng)將定義好的駕駛員行為評分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合該駕駛員在查詢期間內(nèi)的駕駛行為數(shù)據(jù)進行分析，并對每一項評分指標(biāo)予以單獨打分，同時在各項指標(biāo)的基礎(chǔ)上計算出駕駛員的綜合得分情況。系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員在查詢期間內(nèi)的綜合得分，以及預(yù)先設(shè)置的績效考核標(biāo)準(zhǔn)，最終計算出駕駛員的總工資數(shù)。
哈特告訴記者，目前市場上的很多車聯(lián)網(wǎng)只能起到監(jiān)控的作用，而曼恩的車聯(lián)網(wǎng)不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它是MAN高效運輸管理的一部分。MAN車聯(lián)網(wǎng)不但能提供車輛在途的監(jiān)控數(shù)據(jù)，還能實現(xiàn)車輛調(diào)度、貨單管理、薪資考核等一系列跟運營和業(yè)務(wù)相關(guān)的功能，它已經(jīng)升級為一個科學(xué)管理工具。
現(xiàn)在，MAN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來了，并且是一個有著多年實踐經(jīng)驗的成熟產(chǎn)品+專門為中國量身打造的系統(tǒng)。這款產(chǎn)品，顯然是希望扭轉(zhuǎn)進口牽引車的市場格局，助力曼恩卡車在華銷量表現(xiàn)更進一步。
這個目標(biāo)，能夠順利實現(xiàn)嗎？雖然還有待時間來檢驗，但是哈特和他的團隊充滿了信心。
