“自我革命”初見成效 上汽大通商業(yè)模式孕育巨變
“這實際上是打破甚至顛覆了我們此前產(chǎn)品設(shè)計流程的邊界，也帶來了很大的不適應(yīng)性。在工程樣車基本定型后，每一個新的配置調(diào)整，都意味著相關(guān)模塊要做重新設(shè)計、驗證和測試，工作量非常大?！鄙掀笸夹g(shù)中心一位技術(shù)人員坦言。
說到這里，他舉了個例子：“在最初的產(chǎn)品定義階段，大部分調(diào)研用戶都傾向于選擇適合城市路況的適時四驅(qū)系統(tǒng)。樣車出來后，在上汽大通與用戶的持續(xù)交互中，發(fā)現(xiàn)有一部分用戶提出想要分時四驅(qū)系統(tǒng)，我們根據(jù)這些意見，馬上再進(jìn)行研究。目前，上汽大通已經(jīng)向用戶確認(rèn)了新的開發(fā)方向，D90將搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)。屆時，D90會是國內(nèi)唯一一款同時有分時四驅(qū)和適時四驅(qū)供用戶選擇的SUV車型?！?/p>
即便如此，這位技術(shù)人員也認(rèn)為，突破邊界和流程再造帶來的成就感，是以前從未有過的?！拔覀冊臼窍Ｍ袆涌蛻?，沒想到，我們的團(tuán)隊也被客戶感動了?！痹贑2B的摸索過程中，大通團(tuán)隊驚喜不斷，“用戶和我們變成了朋友，大通試駕，用戶自己組織人，還自己出錢。這是一件難以想象的事情，但卻是真實的。C2B模式運(yùn)營到后期，就逐漸社區(qū)化，變成了一個一個大家庭。我們的用戶在每個省市都有中隊、小分隊，還有隊長、支隊長。”
可以說，C2B模式，既是市場競爭倒逼出來的創(chuàng)新，也是大通突破現(xiàn)有汽車商業(yè)模式的嘗試。這種嘗試，是否會止步于D90呢？
商業(yè)模式巨變 下一個是誰？
實際上，C2B模式，不但是對汽車業(yè)傳統(tǒng)開發(fā)流程的再造，也是對現(xiàn)有商業(yè)模式的突破。除了開發(fā)流程之外，在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、營銷乃至用戶行為引導(dǎo)等環(huán)節(jié)，大通同樣在進(jìn)行重新梳理和設(shè)計。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于產(chǎn)品的可選配置大幅增加，對大通的物流和供應(yīng)鏈組織、制造成本、交付時間都帶來了更多的挑戰(zhàn)。“D90現(xiàn)在的交車時間已經(jīng)縮短到16-20天，在用戶可接受范圍內(nèi)?！彼{(lán)青松認(rèn)為，C2B跟小批量定制的不同之處，是通過大規(guī)模客戶定制來解決成本的難題。和過去相比，隨著信息化、工業(yè)4.0和智能制造時代的到來，汽車廠家有了更充分的技術(shù)條件，能夠大大降低制造成本和交付成本。
在營銷環(huán)節(jié)，同樣由于用戶可選配置大大增加，大通通過C2B理念的貫徹，以及官網(wǎng)和“我行MAXUS”用戶交互平臺的推廣，使得線上訂車的客戶日益增多。未來，隨著銷售模式的變化以及廠家與用戶的直聯(lián)，經(jīng)銷商會更多地轉(zhuǎn)型車輛交付、二手車、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，從而改變傳統(tǒng)汽車業(yè)依賴經(jīng)銷商賣車的模式。
“上汽大通有充分的自信把整個業(yè)務(wù)鏈開放給消費(fèi)者。我們把產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈、物流、制造、質(zhì)量、交付等價值鏈環(huán)節(jié)都暴露在用戶的管理之下，全程都有用戶參與，是真正的由用戶驅(qū)動企業(yè)。傳統(tǒng)的由企業(yè)高層做決策的機(jī)制正在被由用戶決策所取代，這樣能夠更好地滿足客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值。”藍(lán)青松描述說道。
他透露說，在4月19日開幕的上海車展上，大通還將發(fā)布D90交互平臺，讓用戶可以在線選配和參與定價。與此同時，大通正把在D90立項至今兩年多時間里所取得的C2B經(jīng)驗，逐漸擴(kuò)大應(yīng)用到其他產(chǎn)品線上。其最新上市的T60皮卡身上，就已經(jīng)應(yīng)用了C2B模式，大通的新車型SV51（小MPV）、SV63（寬體輕客下一代產(chǎn)品），也開始運(yùn)用C2B理念，讓用戶深度參與其中。而上汽大通的兄弟單位上汽乘用車公司，更是已經(jīng)確定要用C2B模式來打造新一代車型。
C2B，一個方興未艾的理念，它能否撼動傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式，逐漸成為未來的發(fā)展方向呢？
上汽大通，將會是一塊非常好的試金石。
