天津汽車限購始末：現(xiàn)實(shí)版“狼來了”理性全無
前述經(jīng)銷商的銷售人員也向記者描述了這場(chǎng)“最后的瘋狂”：“以前是各種優(yōu)惠，可以貸款、可以刷卡，賣一輛還得費(fèi)盡口舌；現(xiàn)在是付全款、只收現(xiàn)金，沒什么選擇余地，一晚上卻能輕松賣上十幾輛甚至幾十輛?！睋?jù)了解，由于天津允許市民在外地買車開票，15日晚，連北京地區(qū)的不少經(jīng)銷商都接到了來自天津的生意。
與新車交易市場(chǎng)場(chǎng)面類似，在二手車交易市場(chǎng)，同樣銷售火爆。有數(shù)據(jù)顯示，一段時(shí)間以來王蘭莊、運(yùn)達(dá)二手車交易市場(chǎng)的日均過戶量超過了300輛，而空港二手車交易市場(chǎng)的日過戶量更是突破了600輛大關(guān)。
值得一提的是，無論是在新車市場(chǎng)還是在二手車市場(chǎng)，火爆的銷售場(chǎng)面都沒有隨著16日零時(shí)的到來而結(jié)束。即便到了16日下午，空港汽車園內(nèi)仍舊重復(fù)著堵車、人多、交警繁忙的景象。
下午2點(diǎn)多，記者走進(jìn)空港汽車園一家4S店，盡管此時(shí)已超過政府規(guī)定的時(shí)限10余個(gè)小時(shí)，但店內(nèi)仍有將近30人在咨詢、選購新車，并不時(shí)有新的消費(fèi)者進(jìn)來。一位剛剛在一旁數(shù)完一沓現(xiàn)金的女士告訴記者，由于其15日晚上有事沒有趕過來，16日一大早便跑到4S店來“碰運(yùn)氣”。雖然過了政府規(guī)定時(shí)間，但還是如愿拿到了一張寫著“42”的排位號(hào)。
“銷售人員說工商局6點(diǎn)會(huì)來收單子，他們給我開的是15日的，是屬于限購前的單子。但是現(xiàn)在才剛叫到18號(hào)，不知道什么時(shí)候才能輪到我?！边@位女士向記者表示，只要能在工商局收單子前辦完手續(xù)，買車、上牌“應(yīng)該沒問題”。
不過，當(dāng)記者以購車者身份向該4S店銷售人員詢問是否可保證辦理牌照時(shí)，得到的卻是另外一番答復(fù)：“交全款、提車，但是上牌照我們也不能給你保證。反正下午6點(diǎn)工商局來收單子，你現(xiàn)在要是不搏一下，就真的沒機(jī)會(huì)了?！?/FONT>
不得不說，理性，在限購前后的這兩天一夜，在很多人的身上蕩然無存。
事實(shí)上，同樣的情景，一年前在廣州也曾上演。去年6月30日，廣州宣布試行限牌令，同樣是從第二天開始實(shí)施，因而導(dǎo)致廣州遭遇“瘋狂一夜”，市民連夜搶購汽車。有媒體指出，4S店在當(dāng)晚不但取消了一切優(yōu)惠，還要消費(fèi)者加價(jià)方可提車。而即便如此，當(dāng)時(shí)一個(gè)晚上的銷量還是達(dá)到了近萬輛。
全新的考驗(yàn)
無論如何，限購背后，理性比瘋狂更重要。
天津市政府表示，實(shí)行小客車總量調(diào)控管理，是根據(jù)天津市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，為優(yōu)化城市交通環(huán)境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車保有量的合理有序增長。在天津市政府的解讀中，限購有著勢(shì)在必行的重要性，其理由主要有三，即控量、防堵、治霾。
首先從控量的角度來看，天津市進(jìn)入了汽車爆發(fā)式增長期。2006-2012年，全市機(jī)動(dòng)車保有量由120萬輛增加到了236萬輛，尤其在過去3年中，隨著常住人口由1075萬人增加到1413萬人、企業(yè)和個(gè)體工商戶由26.7萬個(gè)增加到45.7萬個(gè)以及生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和人民生活水平的提高，天津市汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長期，共增加了100萬輛車。
從防堵的角度來看，近年來，天津城區(qū)交通運(yùn)行壓力急劇增加。根據(jù)2011年第4次綜合交通調(diào)查顯示，天津市中心城區(qū)主干道高峰時(shí)段平均車速為19.5/小時(shí)，比2000年下降了18%，低于20公里/小時(shí)的國際擁堵警戒線。從目前的情況來看，天津市區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)已發(fā)生了較為嚴(yán)重的交通擁堵，如不采取限制措施，高峰時(shí)段將出現(xiàn)惡性擁堵。
最后，是從治霾角度考慮。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是天津市主要污染源之一，機(jī)動(dòng)車尾氣排放約占天津市細(xì)顆粒物（PM2.5）的16%，是霧霾天氣形成的重要原因之一。根據(jù)《2012年天津市環(huán)境狀況公報(bào)》，天津市全年環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)不到二級(jí)良好水平的天數(shù)為61天，占監(jiān)測(cè)總天數(shù)近20%。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，尾氣污染將越來越嚴(yán)重。
不過，限購政策還是存在爭議。
“限購就目前來看并不能解決污染和擁堵的問題，因?yàn)槠嚥⒉皇窃斐晌廴镜闹饕颍缆窊矶乱膊粦?yīng)從限制消費(fèi)者購車開刀?，F(xiàn)在北京等已實(shí)行限購城市的交通狀況已經(jīng)說明限購并不能有效解決擁堵和污染的問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華如此表示。
對(duì)此，中信證券汽車研究員許英博也在其報(bào)告中指出：面對(duì)當(dāng)前高保有量，簡單粗暴的限購，既不能顯著改善擁堵，也難以有效降低排放，且可能干擾汽車市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。從長遠(yuǎn)的治堵治霾思路看，行之有效的方式應(yīng)為，大力發(fā)展公共交通、推廣使用新能源汽車和節(jié)能汽車、提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、加快黃標(biāo)車淘汰等。
事實(shí)上，緩解交通擁堵及治理污染是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，尤其當(dāng)限購措施業(yè)已成型，對(duì)于政府的考驗(yàn)，只會(huì)更大。畢竟，限購之后，公眾對(duì)政府長久治理的后續(xù)措施給予了更高的要求與期望。能否為公眾提供便利的交通工具，能否展現(xiàn)出與現(xiàn)實(shí)措施相匹配的行政管理水平，都是限購時(shí)代的重中之重。
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