上汽、彩虹無(wú)線(xiàn)、北大牽手：一場(chǎng)無(wú)限期”的產(chǎn)學(xué)研三方合作

其二，三方在數(shù)據(jù)使用上態(tài)度開(kāi)放但審慎。上汽在前期合作中提供了部分CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，上汽整車(chē)集成部副總監(jiān)康飛在簽約會(huì)議上表示，未來(lái)有提供攝像頭和雷達(dá)數(shù)據(jù)的可能，主要是因?yàn)轳{駛員反應(yīng)需要外部刺激參考才能全面判斷。彩虹無(wú)線(xiàn)董事長(zhǎng)黃亮在采訪(fǎng)中強(qiáng)調(diào)，考慮到數(shù)據(jù)安全，北大團(tuán)隊(duì)使用數(shù)據(jù)時(shí)，采用每周到彩虹無(wú)線(xiàn)辦公地址參與研究和分析的方式。

數(shù)據(jù)源比研究模型更重要？

現(xiàn)場(chǎng)三方表示，未來(lái)駕駛行為研究將有機(jī)會(huì)對(duì)應(yīng)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、后市場(chǎng)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。不過(guò)項(xiàng)目初期，三方將嘗試?yán)民{駛行為優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，此次合作算是正向開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的一次嘗試，最大特點(diǎn)是基于中國(guó)特有工況。目前汽車(chē)油耗排放檢測(cè)等使用的是歐美工況法，但本土環(huán)境在海拔、溫度、濕度、道路分布與這些國(guó)家大不相同，行車(chē)環(huán)境更加復(fù)雜。根據(jù)中國(guó)特有工況給出的駕駛行為分析，應(yīng)用到排放控制等環(huán)節(jié)，才更加準(zhǔn)確。

對(duì)彩虹無(wú)線(xiàn)而言，合作形式采取直接借用學(xué)校資源去研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的做法，難免會(huì)讓外界浮想聯(lián)翩，以數(shù)據(jù)采集、分析為核心競(jìng)爭(zhēng)力的彩虹無(wú)線(xiàn)，究竟自身在數(shù)據(jù)處理和模型建構(gòu)上遇到了一些瓶頸還是萌生新的規(guī)劃？而且此次開(kāi)展針對(duì)車(chē)廠(chǎng)的數(shù)據(jù)服務(wù)更加偏向汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是不是意味著半年前定下的三大應(yīng)用方向要有變數(shù)？前所未有的參與前向開(kāi)發(fā)項(xiàng)目能否勝任？

在接受車(chē)云菌采訪(fǎng)時(shí)，彩虹無(wú)線(xiàn)CEO黃亮表示，此次與北大商務(wù)智能研究中心聯(lián)手合作只是為了尋求更多的智力支持，在數(shù)據(jù)處理上依然是以彩虹無(wú)線(xiàn)為主，目前他們的技術(shù)人員已經(jīng)達(dá)到了50多人，其中有30多人是核心研究人員。而針對(duì)業(yè)務(wù)方向，黃亮表示并沒(méi)有變化，彩虹無(wú)線(xiàn)除了在前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的后市場(chǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)上，積累了UBI建模并帶來(lái)產(chǎn)品，車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)服務(wù)原本也是核心業(yè)務(wù)之一。

而針對(duì)車(chē)云菌提出的駕駛行為數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度、有效性以及數(shù)據(jù)分析模型等問(wèn)題，黃亮從后市場(chǎng)角度給出答案，一般來(lái)說(shuō)完整的出險(xiǎn)驗(yàn)證需要2年以上的時(shí)間，他反倒認(rèn)為當(dāng)下中國(guó)，去研究分析模型并沒(méi)有獲取數(shù)據(jù)源更重要和緊迫。他目前最擔(dān)心的反而是外在保監(jiān)會(huì)對(duì)UBI車(chē)險(xiǎn)的后續(xù)開(kāi)放和支持力度到底有多大。

同時(shí)黃亮表示，此次研究所針對(duì)的車(chē)型并非只是上汽旗下。為了數(shù)據(jù)的完備性，彩虹基本要覆蓋國(guó)內(nèi)車(chē)市的各類(lèi)品牌。以前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)為特色的彩虹無(wú)線(xiàn)所期待的，也是未來(lái)能拿到更多車(chē)廠(chǎng)的數(shù)據(jù)，然后一端面對(duì)用戶(hù)獲取數(shù)據(jù)，一端對(duì)接車(chē)廠(chǎng)優(yōu)化產(chǎn)品。

車(chē)云小結(jié)：

從研究項(xiàng)目本身來(lái)看，未來(lái)會(huì)合作建立中國(guó)的工況標(biāo)準(zhǔn)，搭建適合車(chē)企的本土智能分析系統(tǒng)，一旦有突破會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)存在特有價(jià)值。從目前來(lái)看，此次三方聯(lián)手的項(xiàng)目在鏈接產(chǎn)學(xué)研方面有一定的示范效應(yīng)，但也是一個(gè)慢熱的長(zhǎng)期過(guò)程。

前裝切入的彩虹無(wú)線(xiàn)一直認(rèn)為自己目前并不存在直接對(duì)手，但圍繞TSP車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、UBI車(chē)險(xiǎn)的潛在對(duì)手其實(shí)并不在少數(shù)，當(dāng)下階段各路玩家都在圍繞數(shù)據(jù)模型及拓展數(shù)據(jù)源展開(kāi)賽跑。優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的業(yè)務(wù)是彩虹無(wú)線(xiàn)與后裝對(duì)手產(chǎn)生區(qū)隔的最佳方式，面對(duì)新挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)要等待時(shí)間證明。